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天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。
在豐田混動誕生至今的二十多年里，搭載豐田雙擎混動技術車型，在全球銷量已超過千萬輛。在混動領域，豐田早已證明自己成功。但是當其他車企紛紛轉向純電動和插電混動技術後，豐田突然發現與當今電動車發展「主流」格格不入。
4月3日下午,豐田汽車突然宣布無償提供豐田持有的關於電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)，共計23,740項電動化技術專利。「不甘寂寞」的豐田開始出手新能源份額的爭奪…
看準降補貼時機 豐田找機會「上車」
中國電動車快速增長，源於政府政策扶持和財政補貼，而豐田雙擎混動車型則被畫在「圈外」。
中國在2015-2017年總共為新能源車型補貼金額合計為958.4億元。2018年補貼金額也將會超過千億。
純電動、插電式混動新能源車型銷量在政策及補貼刺激下，增長迅速。從2012年1.1萬輛，增長到2018年125.6萬輛，中國也成為新能源車型增長最迅速國家。
新能源車型迅猛增長帶動電池成本大幅降低、電池密度逐步提升，但是卻沒有帶來市場用戶的好口碑。電池衰減嚴重、二手車保值率低、充電難等問題依然困擾著新能源車主，純電動依然是未成熟的技術。
在中國四部委宣布今年大幅減少新能源車型補貼後，新能源車型吸引力大幅降低。
以比亞迪秦Pro為例，汽油版車型7.98-11.58萬元，秦Pro DM（插電式混動版）補貼後統一售價為14.99-17.69萬元，秦Pro EV500（純電動版）補貼後統一售價為16.99-18.99萬元。補貼後價格插電混動版與汽油版相差3-6萬元。而補貼減少之後，價差會進一步拉大。
而卡羅拉燃油版車型售價為10.78-14.18萬元，卡羅拉雙擎售價為13.78-16.78萬元，卡羅拉雙擎E+（插電混動）補貼款後售價為18.98-21.28萬元。豐田雙擎混動價格優勢一目了然。
豐田雙擎混動系統最大的優勢是不需要提供專門插口，也不用安裝充電樁，油耗水平相比燃油車明顯降低。
另外在系統硬件配置和電池數量方面，相比插電系統要少許多，成本相比插電混動車型和純電動車型更低，車輛價格優勢體現更為明顯，對於消費者來說更具性價比和實用性。
中國剛確定新能源車型退補，豐田就宣布開放專利，這並不是一個巧合。專利核心是豐田雙擎混動系統THS（Toyota Hybrid System），將全世界目光再度聚焦到雙擎混動技術同時，也迎來豐田技術進入中國新能源市場的好時機。
雙積分車企做抉擇 過渡期怎麼「過渡」
對於中國傳統車企來說，近幾年焦慮主要源於工信部頒布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱雙積分辦法）規定。規定明確車企允許賣燃油車的數量「配額」，是通過生產新能源車型產生的積分決定的。
雙積分辦法從2018年4月1日起施行，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例。2020年車企新車平均油耗要降到百公里5L，到2025年降到百公里4L，2030年降到3.2L百公里。
而對於燃油車來說，即使是1.2T排量，也很難將油耗降低到百公里5L以內。因此車企要想繼續銷售燃油車，只能通過生產銷售純電動車型，拉低車企車型平均油耗。
在電池技術迎來重大突破之前的過渡期間，採用何種技術一方面降低車輛油耗，通過雙積分考核；另一方面讓車主擺脫使用電動車的諸多「掣肘」，在價格方面還能接受；成為未來幾年決定許多中國車企存亡的問題。
目前看來，生產混動車型是最有效的辦法之一。混動車型技術主要分為三種，插電混動、增程式混動以及豐田為代表雙擎混動。三種混動形式理論上都能達到百公里低於5L的油耗標準，但是按照目前各類型車型售價看，只有雙擎混動車型價格最具優勢。
先讓吉利「打個樣」 加速混動在中國推廣
豐田雙擎混動技術對於中國車企特別是自主品牌，確實有很強的吸引力和引進價值。也正是看到這方面的機會，豐田已經開始通過「中間人」，與吉利開展合作。
說道豐田雙擎混動技術，就不得不提一個公司——科力遠，這是一家靠電池技術崛起的企業，並且一直是豐田鎳氫電池供應商。
2014年吉利汽車與科力遠宣布成立新公司共同研發CHS（China Hybrid System）混合動力技術平台。吉利占股49%，科力遠占股51%。
吉利對這套CHS混合動力技術平台的願景是服務於所有中國品牌的汽車廠商，就像是這套混動系統的名字一樣。但是該平台由於節油效果並不理想，所以一直未量產應用。
去年8月份，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征曾向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應商合作夥伴科力遠，與吉利汽車合作推廣混合動力技術。
今年1月，科力遠也完成了股東的變更，吉利汽車成為科力遠的第二大股東。就此豐田混動技術終於在中國找到合作的夥伴。
搭載豐田混動系統的吉利，顯然更容易打開市場並加速混動技術普及。進而也將吸引更多自主品牌合作，從而降低系統的成本，帶動混動車型車型售價進一步降低。
豐田如此費心在中國推廣混動技術，不僅只為拓展市場。有業內人士表示，豐田此舉是為了發展氫燃料電池鋪路。
在美國車市，豐田新能源車型銷量已經被特斯拉全面超越，對混動的執著已經讓豐田在純電動車型布局「慢了半拍」。在新能源市場潛力最大中國，豐田已不容有失。
歐美車企對於豐田在中國推廣混動技術，同樣不會坐視不理，最新的電動平台也會同步引進國內。
中國市場新能源份額爭奪戰才剛剛開始！