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請問您玩本田嗎？那就對了，今天要介紹的人，可能會成為您一生中遇到的，最強大的敵人——他叫「吳文法」。
法哥總能在本田圈搞出些新意思，譬如讓他家本田在某賽道上刷快一點點，然後等大夥兒去破，接著見你破了又搞台更快的……
年頭的賽道日，法哥珠海試車時不小心破了個最速GK5 1:57秒，見文章《公開「最速GK5」ZIC新記錄「1:57.490」背後巨量信息》，把GK5的珠海賽道記錄推進了整整兩秒多。
圖：法哥的最速GK5，其實已經是一輛舊賽車了，最早的試車記錄，可以追溯到2017年。
圖：引擎艙乾淨整潔，使用針對GK5製作的進氣金「肥腸」，以及碳纖維進氣歧管。金色隔熱紙以及碳纖維材質都是為隔熱服務，降低進氣溫度。
圖：內飾使用通用型碳纖維賽車中控改造。
圖：需要用到的功能按鍵集成在中控上，還包括斷電開關。
圖：無乘員狀態下，安全帶被吊起，以便駕駛員上車。
沒隔倆月，法哥又在泛珠春季賽上試跑新打造的K24思銘，低調更新本場K20A引擎NA改裝組別的賽道記錄，在練習的時候把圈速做到1：48.769。
圖：除了最速GK5，本場法哥另外打造一輛本田思銘賽車。
圖：使用思域FD2的K20A引擎本體，搭配序列式變速箱。腹內鍛造Kit擴容到2.4排量，盤頭同步「擴大」，搭配HiCam、周邊強化等改造技法，基本屬於賽場主流。
若要問1分48是個什麼概念？這樣講吧，以往較快的K20A引擎記時，是1：50左右，而澳門路車水平「路筍」或斯巴魯的圈速，最快可做到1:44。2.0T的TCR賽車規格，也在這個水平上下。
可惜呢，法哥的K24新賽車未能完全穩定，法哥自己設定的目標，是能夠站在高性能2.0NA以及2.0T的水平之間，他覺得目標設定在1分46、47，還是有機會達成的。
當然，法哥這台K24思銘的製作方式，也是革命性的。若以贏泛珠賽為目的，目前情況是，本田紅頂K20A已經成為了同組別2000-2500ccNA的最大供應商，使用率95%以上。參考議論文《華南本田改裝文化，怎麼說你好呢？又愛又倦》。
但更麻煩的情況是，K20A的改裝技術相當成熟，不但日本在研究，香港、澳門、泰國、馬來都有非常有競爭力的改裝方案。現在只在動力上下功夫，不足以達成足夠大的競爭優勢，法哥除了把K20A擴大到K24，並在盤頭上下足料子，更加在「底盤」這個空缺上下足了功夫。
圖：可見巨大的金色進氣風箱，直接從中網導風入引擎。
圖：若不是大風箱，很難「四喉直吸」配置的進氣量。
圖：水箱採用相反V-Mount設定，使用機蓋開孔去散熱，有理由懷疑此法可以加快底盤空氣流速，形成地面效應。
一講底盤，大部分人都會不由自主的往四根避震，或者升級鋼管式副車架和擺臂去聯想。法哥嘴里的「底盤」，偏不是那麼回事兒。他說的，應該理解成在賽車設計之初，整體的機械布局、重心、配重等等設計。珠海這麼多低速彎道，能在彎道里省時間，能在出彎口爭取速度，能有多少優勢不知，但肯定比搶馬力更安全。
圖：剎車使用標準的「國際大品牌」競技系列，剎車片目測也是Endless。
避震配置在背樽雙向阻尼可調，其實這很常見。但法哥透露，KW的德國團隊，已經在肇慶賽車場秘密對這輛民間賽車進行測量，定制3-Ways的Compation Racing避震器。下站比賽，新的避震器將會到位，到時最速GK5和思銘都會擁有新避震器加持。
圖：後懸掛的基礎結構幾乎原廠。
圖：常見的改裝部品，鈦合金死氣喉。
在民間造一台又快又穩定的賽車不可能一帆風順的，沒有足夠模擬設備，很多賽車雖然快，但是穩定性必須實地測試後，逐步解決不穩定因素去提升。研發一輛TCR，領克03TCR級別的「SHOW CAR」，起碼需要一年。法哥的思銘賽車，僅用了不足2個月時間去製作，就直接下場比賽，顯然不夠嚴謹，卻也沒有辦法，這就是民間賽。
圖：法哥的賽車風格基本都以簡約工整為主，眼花繚亂的儀表並不適合用在競技。
圖：待發車時，需要人工向水箱和油冷吹風散熱。
圖：偶然留意到電池也需要外掛，難不成法哥在發電系統上也做了優化？
賽果是，思銘賽車連續在排位賽和正賽上斷油，No Power，無法完賽。賽車強制開啟了賽車電腦保護機制，默認了引擎存在不穩定因素。所謂幹地走線路，濕地看路況，畢竟雨站都是「老江湖」的主場，法哥的機械故障，白白浪費了春季賽雨站的大好時機，正強顏歡笑中。
圖：考考你，前驅車如果在高速彎中間彎失去動力，鎖節氣門，會如何？
引擎遭遇賽車電腦強行保護，使賽車前輪減速車尾失控，法哥的禦用電腦大師小叢師傅在解釋賽車的保護機制，一般是因為硬件故障引發，所以賽後必須排查。
傳統意義上的比賽，最求的是公平公正，大會總想方設法把賽車的性能拉平均，讓車手們盡可能的公平競爭。2.0T的全部使用TCR，大排量的全部去跑GT3，這樣的比賽有意思？所以國外比賽的主角，永遠是車手，而不是車。
圖：介紹一下法哥本場的香港拍檔，女車手——楊嘉怡，這不是那誰？TVB的誰來著……噢，對了！法哥的車隊「新勢力TPR Racing」還在招募車手中，不知閣下是否有足夠的愛與勇氣……
只有在民間改裝賽上，可以看到賽車跟車手，有著同樣的光環。賽車的看點，除了一身華麗的讚助商拉花，更多的可以看到動力和設定上的差異，可以看到車隊背後的各種改裝技法，這很神奇。
圖：連大哥都覺得，民間改裝賽，最有意思！