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說起新能源車，你首先想到的是電動車吧？
out啦！新能源車領域另一位扛把子現身了，那就是不用加油、不用充電的——氫能源車！
國產首款氫能汽車亮相
最近，國內首台氫燃料汽車亮相湖北武漢！
據介紹，該車採用的是全球最先進的氫燃料電池組，經過氫氧電化學反應原理，產生電動力，然後通過電動機推動車輛的行駛。更重要的是，汽車在行駛過程中所排放的只有水，真正做到了零排放。官方還表示，該車只需數分鐘的加氫時間即可提供超過1000km的續航。
氫能汽車，聽起來這麼高大上，到底有什麼「過車」之處？我們今天一起來看看。
什麼是氫能汽車
氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。其中目前主流的就是氫燃料電池車，即拿氫作為燃料來發電，再用電能驅動電動機，由電動機推動車輛。
其實氫燃料電池並不是一項比較新的技術。早在1966年，250位通用的工程師就打造出了世界上第一輛氫動力汽車——Electrovan。據說在整個測試後發現燃料電池的耐久度、面對極端氣候等都有不錯的表現，於是這種動力系統就被移植到了伴隨阿波羅15號一起登月的月球車上面。
氫燃料電池車好在哪里？
首先，夠環保。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產生水蒸氣排出，有效減少了傳統汽油車造成的空氣污染問題。報廢以後，它沒有什麼污染物，金屬板、膜都可以回收，整個生命周期是非常環保的。
其次，動力足。氫燃料電池是一個電化學發電裝置，氫發電要比柴油發電更加經濟一些，傳統的柴油機也好，內燃機也好，熱功率效率一般在三十幾不超過四十。如果通過氫氣的電化學反應，效率能達到七十甚至更多。
最後，續航久。氫燃料電池車輛每次加氫氣的時間很短，大概只需要五、六分鐘即可，續航能力就可以達到一般的需求。一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里。
氫燃料電池車安全嗎？
根據國外燃料電池汽車的使用經驗已經表明，氫氣的安全性是有保證的。
因為氫氣具有最大的浮力和擴散性，氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，這使得泄漏的氫氣將會很快上升並向各個方向快速擴散，使得濃度難以達到爆炸所需濃度。
其次，氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22。結合以上兩點來說，氫氣自身的危險程度要遠小於汽油。
氫能汽車這麼好，怎麼街上沒幾輛？
氫燃料電池車之所以還沒有全面鋪開，是因為目前發展還受到幾大因素的限制。
一是加氫基礎設施不足，有車也沒地方加氫。就像現在滿大街的加油站一樣，想要做到氫燃料電池車的普及，還需要建立完整的加氫站網路。但是目前一個加氫站的建設成本高達200萬~300萬美金，如果沒有國家層面的資金支持，單靠企業很難大規模建設。
二是成本太高。一台發動機的價格，動輒數十萬元，比一台轎車還貴。
氫燃料電池要想發生持續穩定的電化學反應需要催化劑，目前所發現最好的催化劑卻偏偏是鉑這種昂貴的金屬。以豐田Mirai上的氫燃料電池為例，大約需要超過100g的鉑才可以讓車上的燃料電池正常工作，這就直接導致了氫燃料電池車成本的上升。
三是加氫價格也很高。3月25日，湖北首個固定式加氫站投用，位於武漢。據加氫站工作人員介紹，加氫價格是70元/公斤，18公斤氫可跑400公里，算下來，每公里的成本約為3元，要高於汽油車。業內人士介紹，隨著氫能汽車數量增多，成本將會快速降低。
此前央視財經也採訪了相關企業負責人，據稱盡管目前國內取氫技術已經成熟，但由於國內市場量需求量少，氫氣的價格還是很昂貴。氫氣的價格成本，現在是每公斤氫40塊錢。根據國外的測算，未來，氫氣能做到20塊錢一公斤，或者十幾塊錢一公斤，那時候它的競爭優勢就非常強了。
未來已來，我們什麼時候能開上氫燃料電池車？
今年兩會，氫能源首次寫進了國務院《政府工作報告》，其中提到——「推動充電、加氫等設施建設」，這句話引起市場關注。業內認為，氫能產業可能將迎來新的發展機遇。
而實際上，氫能源早已進入我們的生活。2018年國慶前夕，首批氫燃料電池動力公車在武漢東湖高新區359路公交線路投入試運行，公交線全長約12公里，設16個站點。位於359路終點站附近的武漢首座加氫站也同時啟用。
氫燃料電池動力公車正在加氫站加氫
該站設計產能日加氫能力300公斤，可滿足約50台公車的加氫需求。氫燃料電池公車每次加氫僅需幾分鐘，續航里程在400公里以上。
那麼作為車主，我們什麼時候能開上氫燃料電池車？
目前也已有大量汽車廠商也正加速布局燃料電池汽車。
部分廠商將2020年看作市場啟動年，並稱在2020年左右，世界將進入氫燃料電池汽車的時代。到2030年，如果發展勢頭強勁，將有80%的內燃機汽車被氫燃料電池車取代！
前文說過，氫燃料電池汽車推廣一大難點是加氫站等基礎設施配套不完整。正如燃油汽車需要加油站、電動汽車需要充電樁一樣，氫燃料汽車要真正走入現實生活，也需加氫站等配套建設的推動。
國務院出台的《中國製造2025》明確了大陸燃料電池汽車階段性發展目標：
到2020年，燃料電池汽車示範規模累計達5000輛，加氫站超過100座；
到2025年，燃料電池汽車推廣規模累計達5萬輛，加氫站超過300座；
到2030年，燃料電池汽車推廣累計超過100萬輛，加氫站超過1000座，可再生能源制氫達到50%以上。
新能源車的發展日新月異，電動車之後更加環保的氫能源車又來了！未來，我們或許不再討論油價了，而是討論氫價。作為車主，你期待嗎？