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文｜劉朋
圖｜網路
由於比凱美瑞還低的混動車型起售價和B＋級的車身尺寸，一汽豐田亞洲龍上市之後立即引起原本打算購入20-30萬價格區間合資B級轎車潛在買家的強烈興趣。講道理，在仔細對比配置之前，大多數消費者都會認為22萬元就可以買到一台比凱美瑞空間大、更有雷克薩斯ES神韻的亞洲龍很值。
實際上，在亞洲龍發布當晚，筆者就曾在朋友圈表達了對其定價的驚嘆，而不少圈內朋友頗為默契的評論了以下幾個字：等著加價吧。不難看出，大家普遍對亞洲龍的人氣有了高度的認可，不過，加價對於普通用戶來說的確會是一個令人感到頭疼的問題——就和全新雷克薩斯ES一樣，不加＝性價比不錯，加＝糾結。
顯然，在這個時間節點再從數據和配置清單上去分析亞洲龍可能在20-30萬級別轎車市場誘發的強震已經沒有任何意義。所以我們將關注的重點放在：終端潛在用戶對其的評價、憂慮和提車周期等現實問題。尤其是本來就打算購買一台合資混動車型的用戶來說，凱美瑞和亞洲龍在實車體驗上到底會有多大區別？
對於亞洲龍，終端用戶被什麼吸引？
首先是設計。相比於同樣出自豐田的凱美瑞，亞洲龍在外觀內飾的額整體視覺感受上，高級感要強於凱美瑞，或者說雖然新凱美瑞（非運動套件版）看起來也年輕了不少，但家用車的氣息還是稍微重了一些，而亞洲龍則稍顯大氣一些，包括內飾皮革和縫線的紋路搭配，都盡可能的營造出超過合資B級轎車的檔次感。
PS：嗯，僅僅是營造，具體我們後面再說。
君越後排
當然，如果是和別克君越等差不多尺寸、級別的車型對比，亞洲龍在造型設計方面就說不上有優勢了，但是比凱美瑞高級、比皇冠年輕恰好是亞洲龍存在於市場的獨特定位。換句話說，我們這里所說的高級感和檔次感是相比於傳統的B級合資轎車，並不是說亞洲龍在設計層面就達到了獨一檔。
其次，亞洲龍4975mm的車長也一定程度上影響了消費者對其是否足夠高級的判斷。細化到實際體驗上，亞洲龍的確提供了此前凱美瑞無法比擬的後排腿部空間表現，而中國用戶又特別偏愛對比空間、軸距上的細微差別。
再加上大多數經銷商提供的展車都為混動版頂配車型，可電動調節角度的後排座椅靠背和豐富的配置都會成為影響消費者對亞洲龍初始印象的加分項——即使他們最後沒有購買高配車型，這些彰顯高級感的細節也會一直印在他們心里。
此外，當消費者靜態體驗之後，亞洲龍混動版車型起售價僅為22.68萬元就會成為引爆點——即使前期各地經銷商不提供丐版車型，稍微提高1.3萬元的預算去購買配置稍微豐富一點的中低配車型也是可以接受的選擇。這里還不能忽視銷售人員極其用力的介紹其在後期保養、豐田混動車型市場占有率等輔佐賣點。
車無完車，亞洲龍同樣有不足
前文我們提到了亞洲龍在內飾部分盡力去營造高級感，但如果你坐進車內實際觸摸整台車的用料、做工和按鍵之後你就會發現：即使是頂配車型也只是看起來比凱美瑞更高級了，但內飾核心部分的用料和質感其實與凱美瑞並無本質區別——
中控區扶手硬塑膠的手感極其低廉，門板部分除了皮革包裹部分提升高級感外，深色部分很多所謂的軟搪塑材料摸起來根本不軟，誇張點說也就比大眾的內飾硬塑膠材質好上那麼一點。
另外，當我們坐過後排，再進入前排乘坐體驗時就會明顯感覺到亞洲龍前排座椅的腿部支撐和側部貼合感並不是很足（筆者175cm、正常身材，坐進前排座椅感覺兩側支撐餘量過足。
畢竟之前豐田的車型最吸引我們的部分之一就是座椅的人體工程設定非常適合亞洲人，亞洲龍上我們卻感受不到），坐墊略顯短了一些。如果考慮到大多數用戶並不是購買頂配車型，調節功能有限的副駕乘座體驗勢必會大打折扣。
提車周期恐怕越拖越長，加價或在所難免
從目前我們探店了解到的情況來看，現在交訂金購車的話交車時間大概會在4月下旬，我們大致可以理解為提車周期目前在1個月左右，並且經銷商處暫時沒有加價行為。
從我們整個探店的過程來看，來到這家一汽豐田看車的潛在買家中，大概3/4的消費者都是來看亞洲龍的，並且都展現出了極高的興趣，幾乎都進行了最後的算價流程。
這里，即使我們暫且不相信銷售人員所說的「亞洲龍上市這幾天，我們已經接收到超過16台訂單」，僅從我們的觀察和體驗感受來看，亞洲龍的確具備了成為加價車型的資本：高人氣＋不錯的產品力＋獨特的定位＋豐田的體系。一旦大多數購車用戶都決定購買混動版本車型，適當採用「饑餓」行銷的打法勢必有利於拉升消費者的搶購欲，將進一步促使其成為下一款豐田加價車。
對於普通消費者來說，如果《提車周期長》和《加價》兩個非利好因素同時出現，將成為他們下決心購買亞洲龍的最大阻礙，而一旦前一個條件唱起維持，加價看起來又不可避免。
情報總結：
事實上，在探店亞洲龍之後，我們還去到別克展廳觀摩全新君越（2019款新君越將於3月28日上市），根據該店銷售人員的說法「新君越將很可能不再生產混動版本車型」，讓我們更加確信亞洲龍之於豐田在中國市場的意義在於——卡住22-29萬元混動B／B＋級轎車市場的主要份額，並進一步搶走例如雅閣混動等原本凱美瑞混動直接競品的潛在用戶。
站在豐田的角度，亞洲龍的到來完全可以接替凱美瑞成為豐田在中國混動轎車市場的主銷車型，並讓凱美瑞更多的下探去爭奪傳統燃油車細分市場。畢竟合資B級車價格下探依舊會是2019年轎車市場的主旋律，亞洲龍和凱美瑞完全可以在20-30萬元價格區間打出高低搭配的組合牌去瓜分對手的份額。
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