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在以混動雙擎技術「馳騁江湖」多年後，豐田終於推出了一款符合國內新能源補貼政策的插電式混動車型——雷凌雙擎E+。
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眾所周知，豐田在混動領域幾乎是獨步天下，然而，結合國內對於新能源車市場政策，豐田引以為豪的油電混動技術雖然能夠省油，但不滿足補貼標準，也無法享受綠牌待遇。即便在這樣的市場環境中，豐田混動車型近年來依舊在華取得了不錯的銷量成績，可見消費者的高度認可，這些無疑也為雷凌雙擎E＋的推出做足了鋪墊。
3月20日，廣汽豐田雷凌雙擎E+在寧波開展了首次全國性媒體試駕會。下面的內容我們分為兩個部分，一是雷凌雙擎E+的動力結構及簡單的試駕感受，二是我們來一起算一算對於一些消費者而言，這款車究竟能有多省錢。
一車兩用的動力：
從結構來看，雷凌雙擎E+建立在豐田THSII混動系統基礎上，搭載了壓縮比高達13:1的豐田1.8L阿特金森循環發動機。電動系統方面，永磁同步電機的最大功率為53kW、最大扭矩為207N·m；來自松下的三元鋰電池容量為10.5 kWh，使用220V高效充電器可在3小時內充滿。在EV純電動駕駛模式下最高時速為125km/h，純電續航里程55km。
在實際駕駛中，純電模式下駕駛者有EV CITY和EV MODE可選，後者在純電行駛下，發動機將更容易喚醒介入參與輸出。純電模式下，雷凌雙擎E+給人的感覺並不會像一些電動車一樣過於「激進」，沒有非常明顯的推背感，但這也符合它家用車的定位。
在電量耗盡後，雙擎模式的雷凌雙擎E+提供有EV和HV兩種混動模式。EV模式下，雷凌雙擎E+會在車輛起步階段讓電機更多地參與到驅動，而HV模式下，發動機則會更積極地介入，但不論哪種模式，油電切換都非常平順，感覺不到任何頓挫。
基於這套系統，雷凌雙擎E+可以做到「一車雙用」，總續航里程高達約1000km。在滿電狀態下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，而混動駕駛模式下，百公里綜合工況油耗僅為4.3L，這樣的油耗水平在同級別車型中基本是難遇敵手。
雷凌雙擎E+能有多省錢呢？
單看價格，雷凌雙擎E+也是合資車企中最便宜的插電混動車，實際售價18.58萬起，比同門兄弟卡羅拉雙擎E+也便宜4000元。
在限牌城市，新能源綠牌是稀缺資源，能省下不少拍牌費用，尤其是上海、深圳、廣州等城市，而北京因為比較特殊，插電混動不能上綠牌，雷凌雙擎E+優勢可能就不大，但北京之外的大城市這車還是很管用的。
以上海為例，新能源車國家補貼2.2萬、免購置稅約1.7萬、免車船稅約380元、免拍牌費用約9萬（2月份上海平均成交價8.9萬元），購買插電混合動力車型可以節省約13萬；其它限牌城市雖不如上海節省多，但相比燃油車依然有很大的幅度。
或者我們再這麼換算，在深圳，你花接近20萬的價格可以買到雷凌雙擎E+，但如果用20萬買一輛普通的車（去掉所有優惠），你只能買一輛實際價格10萬出頭的車，思域180Turbo手動版？福克斯1.0T自動風潮型？這不管是動力、體驗感還是配置都差了一截，實在不算划算。
我們再來算一下
在油耗上雷凌雙擎E+可以省多少錢
一款經濟型轎車的油耗大概7L/100km，在滿電狀態下，雷凌雙擎E+的綜合油耗是1.3L/100km，家用車每年大概開2萬公里，那車主每年開雷凌雙擎E+就能節約1140L油。按照每升油7元算，每年就能節約7980元。參照大家換車的頻率，5年算換得快的了，開5年車主就能節約39900元。這麼算起來，雷凌雙擎E+豈不是比一般的燃油車要省錢很多？
最後說下福利。
之前也提到了，卡羅拉雙擎E+符合國家新能源政策，所以消費者可享國家補貼、免購置稅、車船稅以及部分城市免拍牌等福利，且保養成本與卡羅拉雙擎相當。
此外，這款新車才剛上市還有附贈福利：
1、科技智能禮包；
2、免費安裝充電樁以及電機、電控、電池享8年20萬公里質保等專屬禮遇；
3、消費者可選擇2年零利率（60%首付）、安享貸（20%首付2年、3年低息）多種金融方案，更可享受超值置換政策、定保通等多重優惠。
如果你有牌照煩惱，想要節油，並且有安裝充電樁的條件，那麼雷凌雙擎E+是個划算的選擇。
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