三角形 一個性感的外形

三角形總是能令人浮想聯翩，它們存在的本身就代表著性感。在汽車領域，也有這樣一家執著於三角形的企業，那就是馬自達了，轉子發動機便是它們對於三角形最好的詮釋。

共計1541字丨建議閱讀時間4分鐘

轉子發動機又被稱為米勒循環發動機，也被稱為汪克爾發動機。與傳統的活塞式發動機不同，轉子發動機採用三角形轉動來控制壓縮和排放。相較於活塞往復式內燃機，轉子發動機主要由轉子外殼、轉子、側邊外殼、偏心軸、氣封等部件構成。

傳統的四沖程往復式活塞發動機轉兩圈，各氣缸才會完成一次進氣、壓縮、點火、排氣的活塞運動。然而轉子發動機不一樣，轉子發動機的三個面都可以同步進行不同的四沖程周期，也就是說轉子轉一圈就可以完成3次四沖程周期。

繼續說回馬自達吧，在1961年，馬自達公司的前身日本「東洋工業」獲得了製造轉子發動機的許可權。在當時，馬自達還是一家名不見經傳的小公司，汽車市場一直被豐田與日產所壟斷，馬自達僅僅將生產一些小型卡車作為目標。然而，當時馬自達的社長松田恒次卻認為，轉子發動機有著無限的發展潛力，同時他也認為，轉子發動機是馬自達轉型的重要契機。

然而，在開始研發轉子發動機之後，困難簡直遠遠超過了馬自達的想像。在發動機空轉時，轉子發動機的缸體出現了劇烈的抖動，並且不斷冒出了白煙，而且發動機的耗油量也相當驚人，馬自達也意識到了轉子發動機距離量產還有很長的路要走。

兩年之後的1963年，執著的馬自達成立了「轉子研發部」，山本健一親自挑選了46名工程師針對轉子發動機進行研究與改良，這47人也被稱作「轉子47壯士」。面對當初與NSU簽訂的不平等條約以及公司自身所面臨的巨大競爭力，松田恒次社長在堅持中提出了「技術永遠是革新」的口號，以此來激勵轉子研發部的鬥志。

在「轉子47壯士」刻苦研發了很久之後，馬自達終於克服了重重難關將轉子發動機進行了量產。我們最熟悉的兩款搭載轉子發動機的馬自達應該就是頭文字D中的第二代RX7（FC3S）以及第三代RX-7（FD3S）了，這兩款車分別由高橋兄弟所駕駛。

在這三代RX-7中，第二代FC3S可以說是最成功的了。當FC3S正式推出的時候，美國已經成為了馬自達最大的市場。13B雙轉子發動機提升到初期117kW，後期147kW的最大功率。

對於轉子發動機還有一個輝煌的時刻，那就是1991年的勒芒24小時耐力賽，那場比賽中，搭載轉子發動機的馬自達787B以領先第二名兩圈的巨大優勢奪冠。緊接著第二年，賽會就對車輛油耗做出了限制，這也導致馬自達失去了比賽資格。

對於第三代RX-7來說，馬自達自然是使出了渾身解數，此車沒有搭載任何的豪華裝備，一切都是為了速度而生，極度輕量化的車身以及高功率的雙渦輪增壓轉子發動機，擁有187~205kW的不同版本，加上50：50的車身重量分布，可謂是駕駛樂趣十足，只可惜在泡沫經濟末期，第三代RX-7的銷量沒有超過前輩。

時至今日，雖然轉子已經消失在了人們的視野中，但是這家執拗的企業依舊沒有放棄轉子，「有錢了研究轉子，沒錢了賣車賺錢研究轉子」說的就是馬自達。在馬自達的轉子復活計劃中，他們想將轉子發動機用在増程式電動車身上，也許不久的將來，轉子發動機又會出現在我們的視線里。