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雅典，地中海沿岸的港口城市，幾十輛豪華SUV急馳而過，時速每小時高達110英里，當車隊從靠近埃里斯雷（Erythres）山區的盤山公路拐進新派拉莫斯（Nea Peramos）的沿海高速，來自愛情海的風撲面掃來。
這是來自全球豪華汽車品牌——捷豹路虎的中國試駕團隊，其中有捷豹路虎中國高管、捷豹路虎全球設計、工程技術人員以及中國汽車媒體，一道參加全新一代路虎攬勝極光（Evoque）的海外試駕。
「與路虎一起，去世界上最美的地方！」出發前，捷豹路虎中國的美女領隊笑言。事實也是如此，這一次路虎極光帶大家來到了全球聞名的甜蜜聖地希臘。
這里有愜意的懸崖酒店，有愛情海的日落。這里風是輕的，海水是透明的，陽光是溫柔的。這里的每一寸土地，蘊藏著數不盡的神話故事，這里的每一塊磚石，都能清晰的感受到歷史的溫度。對於大多數人而言，這里就是詩和遠方。
捷豹路虎的每一次海外試駕，都會規劃最專業、最全面的試駕路線，以讓試駕團隊盡可能的體驗新車在各種路況下的表現。同樣，這一次全新一代路虎極光的海外試駕，在讓大家充分領略希臘旖旎風光的同時，更愛上了這款糅合了路虎全新設計語言和全新前瞻技術的最美「小星脈」——
更時尚的外觀設計
在機場第一次見到全新一代極光時，最明顯的一個感覺就是，這台車與路虎之前發布的星脈十分相似。當然，這也是路虎全新設計語言在其新車型上的又一次完美體現。
作為路虎攬勝家族的入門級SUV車型，極光車型的目標用戶圈定在年輕、時尚、個性的消費群體，而這一部分用戶的第一個追求點就是「顏值」，而在這一方面，此次的全新一代極光無疑有著同級別豪華SUV中的最佳顏值。
與上一代車型相比，全新一代極光整車線條更加圓潤，但方正的車頭和車尾、寬大的輪眉、極具力量感的腰線和溜背式的車頂等上一代的經典外觀設計還是得以保留，加上飽滿的車尾，仍舊在向外界宣示，這就是一輛來自路虎攬勝家族的硬派SUV。
在技術講解會上，路虎設計師還特別強調了此次針對全新一代極光車型的簡約設計風格，相較於其他豪華SUV，全新一代極光在整車造型上採用了更為簡潔的設計語言，呈現出了較好的車身整體感和前衛感。
與星脈類似，全新一代極光也採用了六邊形網格進氣格柵，淚眼式前大燈和刀刃式的進氣口。隱藏式的門把手，也與星脈如出一轍。遠遠望過去，全新一代極光除了車身尺寸的差別，外觀與星脈有太多的共同點，也難怪這款新車被戲稱為「小星脈」。
更具科技感的內飾
猶記得路虎星脈剛剛面世並在挪威進行海外首試時，國內外媒體對星脈全新的內飾設計讚不絕口。而在全新一代極光身上，這樣的內飾設計風格更是得到了延續和加強。
與當下大部分豪華品牌類似，全新一代極光的中控台最養眼的部分也就是12.3英寸全液晶虛擬儀表盤和兩塊10英寸中控屏，可以連接Apple CarPlay和百度CarLife，4GWi-Fi熱點（可供8人使用），以及InControl遠程遙控系統。前一代車型中控上的許多物理按鍵都集成到中控螢幕上，整體看起來更加前衛，且科技感爆棚。
而此次試駕感受最深的，是全新一代極光上的一大「黑科技」——360°全地形透視技術，該功能可將車輛前方和車頭下方的影像信息實時投射於中央觸控屏，做到「透視引擎蓋」，清晰呈現出廣闊的180°虛擬視圖。
眾所周知，路虎車型是眾多越野愛好者的不二選擇，在越野場地，尤其是在上陡坡時，車頭的視覺盲區較大，搭載這個360°全地形透視技術，對於眾多越野地形的駕駛幫助非常大。而這項黑科技，在其他豪華品牌乃至專注越野車型上還十分鮮見。
除此之外，全新一代極光擁有第二代高清全彩抬頭顯示系統，以及超廣角的流媒體後視鏡。流媒體後視鏡的好處，大家此前在其他豪華品牌上也已經有過較好的體驗，而全新一代極光的這個流媒體後視鏡顯示廣度更大，且更清晰。當然，不習慣流媒體後視鏡的車主，也可以一鍵切換到普通後視鏡模式，這種設計也頗為人性化。
除中控台部分外，全新一代極光的內飾做工、材質方面也得到了全方位的提升，真皮座椅採用豪華溫莎真皮內飾和米字旗圖案打孔設計，透出濃濃的英倫風，整個駕駛艙的精致度和時尚感較之前一代車型也有了質的飛躍。
同時，全新一代極光另一個較受關注的內飾變化點在於，前一代車型上的旋鈕式換擋模式，被更換為更加便於操作且很具前瞻感的電子檔把。在實際的駕駛過程中，新的電子檔把更易於操作，也更符合目前國內消費者在多路況狀態下對車輛的駕控。
更舒爽的駕控體驗
對於一款主打運動和越野性能的豪華SUV車型而言，車輛的操控性和動力系統才是最重要的。而在這一方面，路虎針對此番全新換代的極光可謂是下足了功夫。
「（全新一代極光）99.9%的車身零部件均為全新設計，除了車門鉸鏈。」路虎設計師表示。據其介紹，全新一代極光是路虎旗下首次採用全新PTA（Premium Transverse Architecture）豪華橫置發動機平台架構的新車型。帶來的車輛動力性能、安全性、智能化科技等層面變化點則是十分豐富。
比如，此次試駕的車款搭載了路虎Ingenium 2.0T發動機和48VMHEV輕度混合動力系統，與之匹配的是9AT自動變速箱。發動機最大功率為249馬力，最大扭矩365牛·米，這個數據比現款極光車型有了小幅的提升。
而新增48VMHEV輕混系統與ABB等目前主流豪華品牌的動力提升模式相似，不僅能做到車輛起步更快、更順，還能讓流行的發動機啟停系統起步響應提升40%。
作為以強大的越野性能著稱的品牌，一直以來路虎的高安全性也是其在全球各大市場吸粉無數的加分點。此次全新一代極光採用了更大比例的超高強度鋼，極大的提升了安全性。
在工藝方面，這一代極光相較於上一代車型也有了很大的進步，除開車身外觀、鈑金工藝等肉眼可感知的變化之外，車頂與側圍採用雷射焊接技術做到無縫連接，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%，LED大燈與周圍覆蓋件之間的間隙也縮小到1mm等，使整輛車在視覺上更加協調，也更具細膩的品質感。
針對這一次全新一代極光的試駕，捷豹路虎官方規劃的試駕路線與以往其他車型一樣出色，涵蓋了高速路段、山區彎道、越野路況以及鄉村街道。從試駕體驗來看，在各種路況下，全新一代極光的表現都十分出眾。
在全新一代車型上，Ingenium 2.0T發動機強勁的動力，加之與9AT自動變速箱匹配得十分出色，換擋過程十分平順，並且整輛車極易上手，沒有太多開大車（SUV）的感覺。在山區彎道，懸掛的支撐也十分有韌性，能帶給駕駛者足夠的信心。
值得一提的是，全新一代極光的懸架為前麥弗遜+後集成式多連桿，其自適應動態系統可以監測路面情況調節濾震效果，讓車輛保持平穩。試駕當天在愛情海邊的沿海高速上橫風特別大，在不限速的路段，車輛即便是開到180km/小時的速度，車輛的穩定性依舊很好。
同時，全新一代極光的NVH相較於現款車型有了很大的提升，在極速形式以及山區顛覆路面行駛過程中，傳遞到車內的噪音都很小，這也使得這一次的試駕全程都十分愜意。
更廣闊的市場前景
當然，這一次針對全新一代極光的海外試駕，包括多數捷豹路虎中國高管都是第一次體驗這款新車型，所以海外市場的定價對於國內消費者並不具備太大的參考意義。
據捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場及產品行銷執行副總裁胡波介紹，目前，奇瑞捷豹路虎正在做全新一代極光國產的準備工作，國產車型預計今年年中會露面，國內試駕預計會在今年三季度。
更重要的是，按照捷豹路虎中國高管的說法，全新一代極光在國內的售價，預計與現款極光的官方指導價不會有太大的變化。這也就意味著，以38-54萬元左右的價格，國內消費者可以買到進行了99%進化的全新一代車型，「並且，國產車型比此次試駕車型的配置要更為豐富。」胡波表示。
對於捷豹路虎而言，這一次的極光換代可謂是極具誠意。此次全新換代，對於路虎極光而言，也將從過去偏向於小眾、個性化的市場，逐步切換到更主流的豪華SUV細分市場。
畢竟，從這次的希臘試駕來看，全新一代極光外觀更圓潤、內飾更時尚了，符合主流消費者的喜好和需求，科技、底盤和動力系統等都進行了全方位升級，尤其是後排空間的提升，也使得這輛車更能夠成為家庭消費的選擇。
在我看來，相較於現款極光，全新一代極光國產後，無論是車型定位、車輛特點乃至售價區間，對於原來BMWX3、奧迪Q5L和賓士GLC的潛在客戶都有著極大的吸引力，這也使得全新一代極光有更充足的底氣與ABB同級別車型一較高下。
如果說，全新一代極光能將BMWX3、奧迪Q5L和賓士GLC其中一個拼下去，可能僅僅是一個美好的願望，但是在消費日趨多樣化、個性化的當下中國車市，全新一代極光的到來無疑為豪華SUV的潛在消費者提供了除ABB之外的又一個選項。
通過換代周期來打更有準備的仗，是豪華品牌慣用的手段。在BMWX3、奧迪Q5L和賓士GLC等已經相繼換代之後，做足了功課的全新一代路虎極光後發而至，未來國產後能在多大程度上衝擊ABB的陣地，讓我們拭目以待！