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昨日小編被一則消息雷到，說是某款智能電動汽車「剛剛完成了一次‘極限之旅’：重慶往返西藏，全程6000公里，10輛該型車做到了不充電跑完全程。
好一個「極限之旅」，不充電一氣兒跑6000公里，至少是挑戰了小編的認知極限。如果屬實，這絕對是近百年來汽車動力科技的最重大突破之一，其爆炸性絕不亞於有圖有真相的「黑洞」素顏照。
6000公里不充電，是怎麼做到的呢？據說是因為：車內安裝了該新能源汽車品牌自主研發的高效能增程器平台，它相當於給電動汽車加裝了一台「發電機」，徹底解決了電動汽車充電難的問題，並美其名曰「新電動」。
求助度娘，小編搜到的結果有點打臉：所謂增程式電動汽車，是在電量不足時，通過發動機發電來給電池充電。打個形象的比方，就跟家里停了電，買個柴油機發電一個道理，不是什麼子黑科技，更談不上「新」——2011年開始銷售的雪佛蘭Volt，2014年投放市場的增程式BMWi3早就用過這招了，可惜銷量都不太好，而且VOLT已經停產。
既然用發動機充電，那肯定就要加油。所以弱弱地問一句：往返6000公里都路上，有沒有加油？該則新聞沒有提及一個字。原來是這麼個「全程不充電」，按照這個路數，只要沿途有加油站，甭說6000公里，6萬公里都不是個事兒，不帶這麼玩的！
打增程牌還有李想打造的理想ONE，它用容量40.5kWh的電池組匹配1.2T三缸發動機和45L油箱，讓續航「增程」到了800公里（純電180km，增程520km）。
光鮮數據背後，是增程式電動車電池組容量偏小、三電技術無突破、減排效果不明顯、兩套系統兼容性和駕駛體驗感都有待提升等技術短板，難怪主流車企會紛紛棄用，轉而發展插電混動或是純電動技術。
滿以為找到了治愈「里程焦慮」良方，卻原來只是一針安慰劑。要真正化解里程焦慮的痛點，即將在今年上海車展上亮相的這些新能源汽車更值得關注——
蔚來ES6中型SUV，NEDC綜合工況續航：510km。
採用前後兩台電動機，目前官方給出的最大功率為400kW，峰值扭矩725牛米，0-100km/h加速4.7秒，電池採用70kWh和84kWh兩種液冷恒溫電池組，其中搭載84kWh的車型最大續航超過500公里。
合眾U純電動SUV，續航：500km
又一款造車新勢力的代表作，該車配備了定制電驅系統，搭載最大功率270kW，最大扭矩615N.m的電機，綜合工況下續航里程可達500km。
天際ME7豪華智能SUV，續航：500km
同屬造車新勢力的天際汽車首款量產車型，將於上海車展開啟預售，該車搭載雙永磁同步電機，綜合最大功率為435馬力，最大扭矩為640牛米，百公里加速僅需4.9秒左右，綜合工況下續航里程為500km。
特斯拉Model Y七座中型SUV，續航540km
官網顯示，其入門版車型的續航里程為540公里，並且擁有5.8秒的0-100km/h的加速成績；配備雙電機的Performance高性能版車型0-100km/h加速僅3.7秒，續航里程480公里，售價在44.4-53.5萬元，該車有望在上海建立的新工廠生產。
賓士EQC純電動SUV，續航：450km
馳旗下電子品牌EQ首款車型，搭載前後雙電機，綜合最大功率300kW，峰值扭矩765N.m，百公里加速5.1秒，綜合工況續航里程450km。該車將在上海車展首發，並有望年底做到國產。
拜騰M-Byte純電動SUV，最大續航：520Km
量產版的拜騰M-Byte提供後驅和四驅兩個版本，其中後驅車型可以輸出272馬力和400牛•米的動力，而四驅車型最大可以輸出476馬力，峰值扭矩高達710牛•米，最大續航里程分別為400km和520km，預計售價30-40萬元之間。