試駕全新指南者丨玩不了off road的1.3T 不是一輛好Jeep！

近年來，小排量發動機大行其道，廠商們為了達到「低耗節能」的目的，費盡心思挖掘著每一台發動機的潛能。在發動機渦輪增壓技術的加持下，從2.0T到1.5T，從1.4T到1.2T，甚至推出了更為極端的1.0T發動機。當BBA的旗艦車型們都換上了2.0T的心臟，其他更小尺寸的車型為何不將小排量發揮得更極致呢？

跟大多數俗人一樣，我並不是一個小排量發動機的支持者，特別是在感受過小排量三缸機的熱情抖動之後，似乎對於這樣的趨勢已經逐漸麻木。萬萬沒想到，我原本以為在這一問題上會跟我站在同一立場的Jeep，竟然打出一張出乎意料的牌：全新GSE-T41.3T四缸渦輪增壓發動機。而首次搭載該款發動機的，正是本次的試駕車型，全新Jeep指南者。

一次黃山腳下的踏春之旅，似乎沒有什麼車能比Jeep更為合適了吧。都說Jeep是最具情懷的汽車品牌，開著一輛Jeep無論走到哪里，它所營造的氛圍和帶給我們的心境，都是其他品牌所不能給予的。那麼，一台1.3T排量的Jeep指南者，真的足以應付這一次的穿越之旅嗎？在經歷了本次試駕路線所包含的高速、鄉村道路、山路以及越野穿越路線之後，我們得到了一個肯定的答案。

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熟悉配方下，蘊藏大不同

由於行程緊湊，落地屯溪機場後，還沒來得及多聊，直接就被安排上了自駕前往一百多公里外的途居黃山露營基地。在高速路段行駛，全新Jeep指南者開起來非常輕鬆，車輛的形式感和乘坐的舒適性也都不那麼Jeep，並沒有什麼特別之處，反倒是將指南者城市屬性的一面體現出來。

路上同行教練在另一輛車上用對講機問道：各位感覺這台指南者開起來如何啊？1.3T+9AT變速箱的動力組合是不是特別適合跑高速啊？這時我才反應過來，我們拿到的試駕車，搭載的正是FCA集團下的全新小排量渦輪增壓發動機產品。還別說，這一路上還真感覺不到這是一台小排量發動機，渦輪的介入點和油門的響應並不像某些車型那樣力不從心；發動機的輸出和9AT變速箱的搭配，幾乎沒有頓挫感。

經過一個多小時的長途高速行駛後，我們到達了位於黃山腳下的途居露營基地。這個時候，我才又一次地被周邊的環境和氛圍拉回現實，剛剛輕鬆舒適的100多公里，的確是來自於一輛Jeep的駕駛感受。

營地入口停放著歷來3款Jeep指南者，全新Jeep指南者作為年度改款車型，外觀部分與此前在售的17款車型基本保持一致。經典的家族式七孔格柵與前大燈連為一體，起到很好的視覺拉伸效果，使得整個車頭看起來更寬。另外，進氣格柵下方的保險杠和霧燈區域，占據了更大的縱向空間比例，也讓整個車頭部分顯得更加飽滿厚實，有種「小大切」的輪廓在其中。

Jeep本次推出的全新指南者新增加了一個黑白雙拼版車型。黑色車頂由A/B/C柱延伸到車尾，與白色車身交相輝映，結合Jeep指南者特有的硬朗特徵腰線，給人一種動感又不失沉穩的視覺感受。這樣的設計，也跟我們本次試駕所看到的徽派建築相得益彰。

內飾部分，全新Jeep指南者基本延續了之前的設計，在部分細節材質上有所不同，中控及中央扶手區域升級為鋼琴烤漆面板。雖說在外觀內飾的設計部分，Jeep全新指南者並沒有給我們帶來太多的驚喜，不過本次新車的升級，主要還屬那顆蘊藏在引擎蓋下的帶T小心臟。就像前往營地時同行教練的一語驚人，熟悉的外表下，Jeep全新指南者給了我們一個全新的體驗。

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全面換芯逆向升級

首先要感謝Jeep，雖然選擇了1.3L小排量，但並未採用三缸機的布局。縱使各大廠家對於發動機技術研發的突飛猛進，但三缸機的使用弊端和可靠性，還是有待時間檢驗。對於一台隨時出發的Jeep而言，車輛的可靠性顯得格外重要。

從老款車型的1.4T，換裝如今的1.3T，雖然排量上有所減小，但發動機參數反而增加。還記得去年大指揮官上那台全新GME-T4帶給我的駕駛感受，Jeep全新指南者這台代號為GSE-T4的全新小排量渦輪增壓發動機再一次展現出超越同級的一面。

這台1.3T排量的渦輪增壓發動機，在第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技加持下，擁有最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，動力輸出表現超過同級小排量渦輪增壓發動機，甚至能與部分2.0L、2.5L自然吸氣發動機相媲美。雖說排量降低了，但在動力輸出性能方面，卻呈現除逆向增長，可見全新Jeep指南者因為這台1.3T小排量渦輪增壓發動機，才是本次改款車型的重中之重。

再來說說與這台全 新髮動機所匹配的變速箱。全新Jeep指南者搭載的是來自ZF的9AT變速箱，這台變速箱無論是在檔位數還是換擋平順性上，都有著非常不錯的表現。在換擋速度方面，官方數據顯示其在0.4秒內就能毫無察覺間悄然換擋。不過，在切換到手動換擋模式下，加減檔的方式與其他車型相反，採用的是向後拉升檔，向前推減檔，需要些許時間習慣。

正是在這套1.3T+9AT的全新動力組合下，全新指南者的油耗表現，也再一次刷新了我對Jeep車型的認識。一段近50公里的山路，我們一車三個人，在僅僅是關閉空調的情況下正常駕駛，最終到達目的地時的表顯百公里油耗為5.9L。

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Trailhawk全線詮釋Jeep高性能

既然試駕的是一輛Jeep，怎能不撒撒野呢？別看全新指南者排量只有1.3T，但它也流淌著純正的Jeep血液。在駐紮的營地旁，便是Jeep工作人員耗費大半個月，沿河挖出的一條穿越路線。整個越野路線包含了泥地、陡坡、河道、巖石等多種複雜路況，並按照難以程度劃分為三條路線。

在這項試駕體驗環節，Jeep帶來了包括牧馬人、大切諾基、自由光、指南者在內的Trailhawk全明星陣容。Trailhawk於Jeep而言，就像是AMG之於賓士，M之於BMW，都詮釋著各自品牌對於「高性能」的解讀。一條精心設計的越野路線，配上一打Trailhawk座駕，結果可想而知。

在一場酣暢淋漓的玩耍之後，我們將視線重新轉移到普通版的指南者身上。在河道旁的一塊空地，設置了一個交叉軸障礙。與全新指南者同時挑戰的，還有另外兩款其他品牌的同級車型。全新指南者在Jeep強大的ActiveDrive智能四驅系統幫助下，較為輕鬆地完成了挑戰，而另外兩輛車，由於離地間隙不足，均被卡在了障礙物上。

我想，Jeep對於SUV的理解，是有別於其他品牌的。其他品牌SUV是在城市家用的基礎上，讓車輛擁有能夠應付一定offroad的能力；而Jeep恰好相反，是在擁有越野基因的前提下，再賦予車輛一定的城市用車屬性。這一點，從全新指南者上展現的淋漓盡致。別人用四驅作調料，Jeep拿四驅做主菜。Jeep的高性能不僅僅體現在Trailhawk車型上，即使是普通版車型的offroad能力，也在其他品牌之上。

寫在最後

正如文章開頭所講，沒有比開著一輛Jeep進行一場踏青之旅更愜意的事情了。我想，這也正是Jeep品牌的魅力所在。「不是所有的SUV都叫Jeep」，這句標語在這次試駕過程中隨處可見，Jeep用這樣一款全新動力總成的指南者，向我們詮釋了SUV的含義。真不用擔心排量夠不夠，玩不了offroad的1.3T，還真修煉不成一輛純正Jeep。

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