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根據東風日產前不久發布的3月份終端銷量數據來看，東風日產今年3月份總銷量達到91568輛，同比增長6%；第一季度累計銷量達到250986輛，同比增長3.4%。在單一產品上，轎車產品軒逸銷量達到38265輛，同比增長25.3%，2019年全年累計銷量達到105693台，同比增長27.9%。SUV產品方面，奇駿3月份銷量達到18405輛，同比增長10.3%，一季度累計銷量達到48962輛；逍客3月份銷售達到12820台，累計銷售38035台，同比增長15.7%。這在車市下行的大背景下，東風日產依舊能落地開花，其在華未來也讓人充滿期待。
2019年4月8日，借著全新逍客上市活動，我們有機會坐下來和東風日產乘用車公司副總經理陳昊、東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇進行了交流，了解到東風日產時隔4年迎來中期改款的逍客新車產品信息，及未來東風日產在新能源產品規劃和行銷層面的考量。
全新逍客的上市對東風日產有什麼重要的意義？
「逍客在東風日產的產品系列里面，是非常重要的SUV，我們講是處於腰眼的位置，向上可以支撐奇駿、樓蘭、途樂，向下可以保護勁客等車型。我們為全新逍客提供了非常好的金融政策和置換服務，也可以使低端車型的消費者能夠有進一步晉級和升級的可能，我們對它未來的銷量有非常大的期許。」辛宇講到。
的確，2008年逍客剛導入中國市場的時候，逍客所在的國內合資SUV細分市場的產品還是比較匱乏的。這一路走來，我們不得不感嘆的是逍客在這十一年里帶來的銷量傳奇，以及「跨界」定位所匯聚而來的聚焦感。
辛宇：「更重要的是，其實這是一個中期的大改造，而且是非常花成本、花心血、花精力來給消費者提供更多、更好的裝備。您就看一個從頂配級別向主力級別下移的裝備成本就非常高，我們更希望用這樣的方式回饋消費者，就好像我們不僅僅提供了一個高質量的產品，換了一個更銳利、更年輕的溝通色，我們響應了國家的增值稅下調政策，發布了很多惠及消費者的政策，這是真正要給消費者實惠，要把對消費者的關懷進行到底。」
對於一台產品而言，它的迭代和進步必然都是來自與產品本身的。當國內消費者在選車層面已經回歸理性消費，他們更需要一些真正看得到、摸得到的事物。正如在專訪過程中，辛宇所說：「你還要給消費者實惠，很多裝備，以前只在頂配上才有，主力級別享受不到，我們要讓消費者真正的用到，這拼的是我們在細分市場里面對消費者真真實實的回饋。除了產品以外還要拼服務，我們有置換金融等等，還有一鍵救援服務，這就是我的信心來源，它一定是15萬級別細分市場的王者。」
由此看來，對於逍客經歷的十一年中國市場，東風日產更明白對於一台城市SUV而言，消費者最需要的無非是通過性、空間以及舒適性，尤其是面對處處力爭十全十美的中國消費者。所以在這十一年里，逍客的每一次升級、每一次進步，都用銷量來為自己證明。
十六年前，東風日產乘用車公司正式成立。雖然算不上國內最早的整車合資企業，但這十六年來東風日產能夠成為後起之秀，離不開其背後強大的體系支撐力，以及嚴格高效的執行力。在和二位老總交流的過程中，他們一再強調：「我們只是不想被改變，而是想保持這個冠軍。」
因此，即使進入2019年，車市下行的陰霾仍未消散，但靠實力的車企總會在正確的時間、正確的地點，為消費者帶來正確的車型。這就猶如2008年，逍客剛入國內靠著「跨界車」一戰成名。
行銷第一就是要接地氣。
在行銷層面，十一年前的時候逍客就已經在提跨界了，更是國內合資SUV細分市場上一個經典的開拓案例。此次全新逍客的發布會現場採用了沉浸式舞台，辛宇言：「我們就希望你們就坐在舞台邊上，我就希望演員突然從你們身邊出來，我希望消費者直接來展廳試乘、試駕，我覺得離消費者越近的品牌，在未來越能夠獲得成功，這是我的想法。」
沒錯，可能這就是東風日產所理解的人性化。而這一次，其更是在採訪過程中第一次把標籤貼的特別明顯，比如「日產大沙發」和「智能科技」等。對於辛宇總而言，他認為「行銷第一就是要接地氣，第二，標籤化、故事化、粉絲化、持續化是目前從行銷角度上來說特別重要的4個要素。標籤化特別重要，你給自己貼一個恰如其分的標籤，實際上是在重新尋找自身的價值感和消費者的心理情緒匹配的位置。」
可見，日產留給我們最深的印象，也正是「日產大沙發」這幾個字眼兒。而那種居家的、舒適的、可靠的形象也從父輩開始一直停留在我們這代人的腦海里。相比於其他品牌在電子功能上體現的人性化而言，從技術上優化才是日產理解的「人、車、生活」。這也使得逍客在隔音、舒適性以及通過性方面有著同級車型里領先的水平，優秀的歐式調教也拉開了與其他同級別車型的差距。
全新逍客對標國六B，東風日產堅決支持國家的政策，最好不要有補貼。
全新逍客在此次的中期改款車型中新增了日產全新溝通車色「幻影藍」，並且全系車型對標真國六排放標準。雖然名曰：「溝通車色」，實則理解為後期純電動版逍客車型提前「更衣」也符合邏輯。對於排放標準而言，「國六和國五對一台車的成本增長是3000-4000元，甚至4000元以上，這個都是我們廠家自己吸收的。現在國五和國六，包括今天公布的加了一萬多的裝備，但是我們市場指導價沒有發生變化。競爭到了這個時候，我們更多地把心思和智慧用在怎麼樣討好客戶身上。」
畢竟新能源在中國還是一個新鮮的事物，走入平常百姓家還需要一定的過程。再加之政策引導，東風日產沒有道理不去嘗試。
全新逍客直接對標的是2023年的「國六B」，一步到位。「老百姓現在開的車還不得開個三、四年的，到了四年以後這也不讓過戶了，那也不讓落牌了，這對消費者就不厚道。在國六B標準上，我們的成本是增加了很多的。但是你要說我考慮定價的因素有多少？說實在的，這個沒有考慮，更多的是你對消費者坦誠相見，消費者才能真正拿你當朋友。時間長了，覺得你這個車殘值有保障了，自然而然消費者對你的口碑就會好了。」
辛宇的回答，直落消費者的心坎。而陳昊總也在交談中，反復強調我們要「討好消費者」，關注消費者個性需求。
辛宇講到：「作為合資企業，我們永遠對本土的新能源車企，持敬畏、尊敬的態度，他們確做到在發展的非常好，有很多地方值得我們學習。但是我其實不能完全同意他們威脅不大，他們威脅其實很大，但是隨著國家補貼政策的取消，新能源本質上並不是技術的競爭，而是兩套社會價值體系之間的競爭。在國家取消了新能源車補貼之後，它會讓這個市場回歸到一個更加真實的狀態，那個時候我們再來看。」
「我們只能說把自己的事情做好，日產電動車的優勢在什麼地方？第一，目前軒逸·純電百公里電耗仍然是市場上最好的。買電車千萬不能只看續航，更重要的是在使用電動車時候的實際感受和是否真正保有自己的知識產權。現在軒逸·純電還是不錯的，市面上的口碑還是很好的，我們對於國產的自己本土的電動品牌保持敬畏之心，希望他們發展更好，但是我們著重要把自己的事情做好。」
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