上海車展前瞻

時代周報特約評論員 佟洋

兩年一屆的上海車展，將再次上演。依舊是那個占地面積巨大，可以讓人跑斷腿的展館，不同的是，今年的參展企業們，沒了兩年前的志得意滿。

本文來自 雪花新聞，本文標題：上海車展前瞻 ,轉載請保留本聲明！

在新能源汽車發展整體遲滯、燃油車市場下滑，以及多家車企高管面臨退休之際，上海車展期間車企們發布的信息，能拉動整個汽車行業，做到回暖嗎？

新能源難振

毫無疑問的是，在雙積分制度真正與真金白銀產生關聯的2019年，新能源汽車細分市場的競爭將更為激烈。雖然過去十年間，國內大大小小的車展，大多都曾將「科技」和「綠色」作為關鍵詞，但即將開幕的上海車展，科技與綠色，將更有現實意義。

可以預見的是，相比以往滿眼都是概念車的舞台，上海車展上，量產新能源車型受到的關注將更大，各大車企對旗下新能源車型的推廣也將更為重視和激進。畢竟，在國內銷量排名靠前的諸多車企中，新能源都是無法回避的短板。

例如，上汽通用在2019年需要在新能源領域拿下10萬輛銷量，才能沖抵其傳統燃油車累積的積分；整體車市下滑局勢中，難得地保持高速增長的廣汽豐田，其新能源車型發展，也依舊乏善可陳；廣汽本田把幾乎已經束之高閣的理念品牌又拿了出來，冠以新能源之名，但也依舊未見起色；吉利、長城，也在忙著傳統燃油車的銷售，在新能源領域的成績，從未公之於眾。

事實上，在整個國內汽車市場上，除了北汽新能源、上汽乘用車和比亞迪，鮮有傳統車企在新能源車型市場做到規模化。即使是為數不多的幾家企業，在面對蔚來、小鵬和威馬幾家造車新勢力咄咄逼人的宣傳攻勢下，也並不好過。

預見降價潮

補貼退坡、造車新勢力車企交付困難，日常駕乘過程中的不確定因素，導致了新能源車的發展受限，甚至僅是成為幾個實施限行、限購政策一線核心城市的「寬鬆版購車方案」。

而在一線城市之外，在那些尚未限行、限購的城市中，選擇新能源車型的用戶，幾乎寥寥無幾——除了對新鮮事物有著超強興趣的年輕人，和那些喜歡標榜自己環保態度的人士，絕大多數用戶群體的購車首選，依舊是傳統燃油車。

為了完成既定的目標銷量，保證企業的盈利規模，燃油車依舊是當之無愧的主流。針對主銷車型的降價，也成為越來越多汽車企業的解決方案。無論是諸多豪華品牌借增值稅下調而發起的價格調整，還是中低級別車型為了刺激市場啟動的各種「官降」，蔓延整個汽車行業的降價潮，已經基本成為事實。

在上海車展期間上演的，可能是故事的另一個版本。由於對現有車型進行「官降」，也意味著對此前購車用戶的「背叛」和傷害，那麼，車展期間，各款車型小幅度年度改款車型的推出，或者在現有車型款式序列中，向下延展出價格更低、但配置不會降低很多的車型，極有可能成為車企的另一種解決方案。

告別舞台

車展上的另一個重頭戲，是人。

別誤會，雖然靚麗的車模已經慢慢回到車展現場，但對汽車行業的媒體來說，一個個髮際線後移的，或中年、或老年的「汽車人」，其看點遠遠大於照片里的年輕姑娘。

相比2018年，2019年將是一個人事更迭更為密集的年份。一方面，多家國有大型汽車集團和企業的高管，年齡已經介於60-62歲，無論從哪個角度看，高管退休將成為2019年極為高頻的現象；在另一方面，傳統國有車企、老牌民營車企、新晉資本推動的民營車企，以及新能源車企間的相互挖角和人員流動，將比往年更多。

上海車展，將成為很多人離開汽車行業前最後的舞台。趕在車展之前，華晨集團祁玉民就已經揮手告別。祁玉民的離去，對北汽集團徐和誼、江淮集團安進等人，也構成了心理壓力——還沒到60周歲的祁玉民都可以放下一切，已經62歲的他們，又有什麼資格眷戀太久。

更多的，將是汽車高管在不同「東家」之間的來來往往。

在國內幾大汽車集團的戰略部署下，總有或多或少的失意高管淪為「棄子」。但對那些渴求人才的造車新勢力，和手里握著大筆資金的新進資本而言，彼之砒霜，或許正是吾之蜜糖。

可以想見的是，上海車展與以往也並不會有什麼不同，依舊喧囂，依舊奔忙。舞台上或許同樣會湧出幾波扯著橫幅維權的消費者，舞台下也一定有不懷好意的鏡頭，對準舞台上的姑娘。

在2月的春節過後，只有經過了每年4月的車展，才好像真正開啟了汽車行業的一年。但願，上海車展的盛況不僅僅只是一場自我開解的演出，也希望2019年的汽車行業，春暖花開。