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曾經，當人們提起電動汽車，相信有不少人內心中還會存在抵觸情緒，目前市面上的部分電動車不僅續航令人堪憂，在質感、設計等方面也難以令人滿意。眾所周知，在汽車工業一百多年的發展史中，來自德國的「三巨頭」——賓士、BMW、奧迪始終占據著舉足輕重的地位。即使在汽車電動化大行其道的今天，ABB也是「轉身」速度最快的一批，他們各自在新能源領域已經有了不小的成果。
按照既定的時間表，在全球電動車市場中需求量最大的中國，ABB已經開啟一場豪華電動車的時間賽跑。其中，相比賓士和BMW，奧迪已經憑借著自身的優勢，在這場時間的賽跑中取得了優勢地位。而幫助奧迪取得領先的，就是已經在歐洲開始交付的e-tron車型。
作為奧迪旗下首款純電動車型，e-tron自今年9月在美國完成全球首秀以來，便吸引了全世界的目光，同時這款全新的電動車也被奧迪給予了厚望。可以說，在奧迪進軍電動化的道理上，e-tron扮演者「拓荒者」的角色。那麼已經在全新領域開啟了一片新「藍海」後，奧迪的電動化之路還要怎樣走下去那就成為了業界十分關心的問題。
斯蒂芬·尼曼德（StefanNiemand）博士，2011年加入奧迪，2016年起負責奧迪電動化產品線。可以說，他是最懂奧迪電動化戰略的人之一。面對上述問題，奧迪又做了哪些準備？我們不妨來聽聽最懂奧迪電動化戰略的人是如何回答的。
e-tron熱銷符合我們的預期
自從在美國進行全球首發後，奧迪e-tron已接到超過2萬個訂單，高於2018年9月預訂量的兩倍。因此，奧迪不得不推遲了交付新車的時間。據奧迪最 新髮布的銷售數據顯示，今年3月奧迪已開始向歐洲首批客戶交付e-tron，主要銷往德國（490輛）以及挪威（621輛）。而美國市場將於5月開始向客戶交付奧迪e-tron。此外，奧迪e-tron將在今年下半年以進口車身份進入國內市場，並在明年做到國產。
對此，尼曼德博士認為，e-tron全面開啟了奧迪的電動化時代。它是首款適宜日常出行的舒適高端SUV產品。擁有優雅的設計和新穎的功能。電動車這個細分市場發展迅猛，推出一款重磅電動車對於奧迪來說十分重要。「目前奧迪在比利時布魯塞爾的工廠排產規劃顯示出了e-tron的熱銷，這也符合我們此前對於這款車型在市場表現的上的預期。同時，不久後奧迪e-tron的衍生車型，e-tronSportback也是一樣。」尼曼德博士說道。
目前，奧迪布魯塞爾工廠正在加班加點地為e-tron的交付努力工作。為了生產奧迪e-tron，奧迪建立了眾多技術中心，無論是電池技術，還是驅動技術都是自主開發。布魯塞爾工廠的員工們也為了該款電動車共進行了20多萬個小時的培訓，從而為順利生產打下了良好的基礎。此外，今年布魯塞爾工廠也將啟動奧迪e-tronSportback的生產。
2025年前做到細分市場電動化
根據此前的規劃，奧迪計劃到2025年，奧迪的目標是1/3的在售車型都是電動汽車，期望銷售約80萬輛純電動車型和插電式混合動力車型。那麼奧迪要如何做到這一目標也成為了人們關心的問題。對此，尼曼德博士表示：「奧迪e-tron的推出代表著奧迪電動化藍圖（AudiRoadmapE）的全面啟動。我們的目標是在2025年前做到所有細分市場的完全或部分電動化。」
對於後續產品規劃，奧迪也做好了充足的準備。年內奧迪將推出的e-tronSportback，以及專為中國市場打造的Q2Le-tron。而e-tronGT概念車的量產版將於2020年問世，之後也將很快在緊湊級細分市場中推出電動化車型。
在今年日內瓦車展上，奧迪發布了多款電動化新產品，包括奧迪Q4e-tron概念車和4款插電式混電車型（Q555TFSIe、A6L55TFSIe、A755TFSIe、A8L60TFSIe）。奧迪展台上，空前強大的電動化產品陣容表明了這個擁有百年歷史的豪華品牌巨頭向電動化時代大步邁進的決心。據此前報導，奧迪計劃到2023年的總支出將在400億歐元左右，其中約140億歐元的資金用於新能源、數字化與自動駕駛方面的建設。
隨著中國地區在奧迪全球市場中的比重越來越大，奧迪也在逐漸考慮以中國為中心，向世界輸出最新技術與產品。奧迪全球CEO伯藍·紹特在此前接受汽車頭條APP採訪時曾提到：「中國的迭代速度很快、潛能無限，還非常具有進取精神，值得全世界的人學習。所以我更願意擴展它的定義，去說我們是‘在中國，為世界’」。
電動車產品未來幾年內可盈利
許多分析師和競爭對手認為，產品盈利能力是電動車最大的挑戰。「毫無疑問，新技術的初始成本都偏高，因為我們希望交付給客戶符合自身質量標準的產品。」尼曼德博士在表示認同的同時，也認為建立極富競爭力的成本結構才能快速扭轉這一局面。「例如，我們會積極發揮集團內的協同效應，充分利用模塊化裝配矩陣、平台和沿用件。同時，還將發揮專門珍貴電池技術和電動傳動系統的創新優勢，持續改進全價值鏈，從而降低複雜性以及採用本土化決策來降低成本。」
眾所周知，在當前階段的中國電動車市場，政府補貼依舊是絕大多數車企盈利的手段。對此，奧迪汽車股份公司財務、合規、中國業務董事宋寅哲曾經這樣回答道：補貼在初始階段具有一定幫助，但奧迪在產品規劃和定位上並不依賴補貼政策。「大家都清楚，電動車的利潤率肯定是沒有傳統燃油車那麼高，而我們也非常清楚，奧迪不會銷售利潤貢獻為負的產品。「
因此，從目前的信息來看，奧迪e-tron進入中國後將會得到補貼，但奧迪方面會確保其電動車產品在補貼結束後依然保持盈利。
此外，目前在大眾汽車集團內部，各個品牌間對於電動化平台的協作開發，已經應用到了緊湊級和高端細分市場。例如，奧迪與保時捷合作的PPE電動化平台將於2022年投入使用。與單個品牌獨立開發相比，這將幫助奧迪與保時捷增加30%的效益。規模經濟也發揮著重要的作用，這也是年銷量超過1000萬輛的大眾汽車集團的明顯優勢。奧迪也在探索新的收益來源，例如客戶通過應該程序訂購額外的數字化服務，以及充電和能源服務。尼曼德博士表示：「我們相信，總有一天電動汽車的生產成本和盈利能力將會變得和傳統汽車一樣。在未來的幾年內，就可以做到這一目標。」
4月16號，2019年上海車展就將拉開帷幕，屆時奧迪也將攜旗下眾多亮點車型登陸上海灘，向外界展現品牌在各領域的產品矩陣與產品魅力。值得一提的是，在車展前夕，全新奧迪AI:me概念車會搶先亮相黃浦江畔，並向外界展示出奧迪對未來城市的出行願景，並描繪出奧迪在未來自動駕駛領域的藍圖。