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編者按
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近年來，大陸汽車產業政策密集發布，從放開汽車合資企業股比限制到允許外資企業獨資在華建廠，汽車產業改革開放逐漸走向深水區。風雲變幻的汽車產業，讓此前成立的諸多合資新能源車企頗感「水土不服」。「大而全」的合資新能源車企既有定位已經不能適應市場發展需求，亟需向「小而精」的方向轉型。「適者生存」，在大陸汽車市場逐漸從增量市場向存量市場轉變過程中，合資新能源車企也需摸索一條新的發展之路。
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最近，大眾汽車品牌在廣東珠海舉辦了「純電動時代經典煥新」活動，一口氣推出了朗逸電動版、高爾夫·純電、寶來·純電三款新車。但仔細觀察發布會可以發現，合資新能源車企江淮大眾卻不見蹤影，與一汽-大眾、上汽大眾紛紛推出新品相比，江淮大眾的新產品遲遲不見上市，頗顯落寞。此前，有傳言稱，騰勢汽車銷售權將轉交給北京梅賽德斯—賓士銷售服務有限公司，或由Smart行銷團隊接管，車輛標誌有可能更換賓士標誌。近年來，大陸汽車產業政策密集出台，改革開放進一步深化，原先的合資新能源車企需要對新政進行適應與調整，部分合資新能源車企亟需重新定位。
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起大早但趕晚集 ●
與自主品牌大力發展新能源汽車不同，跨國車企在發展新能源汽車的動作上一直遲緩。在「雙積分」政策和新版汽車產業政策出台後，跨國車企才在國內市場上大舉投入新能源汽車產業。此前成立的合資新能源車企，已經明顯不適應新政策的新環境。
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如江淮大眾，這個在2017年風光無限的新生合資企業，其首款產品思皓EX20在亮相之後一直在不斷進行測試與改進。有消息稱，大眾方面認為這款車在相關參數上與他們的預期尚有距離，還要進行完善後再上市。
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更早成立的騰勢汽車，近年來的銷售成績每況愈下。近期傳聞銷售權即將發生更替，顯示出外方對騰勢汽車現狀的不滿和將做出一系列調整的決心。
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與這兩家「老牌」合資新能源車企相比，最近由戴姆勒和吉利汽車成立的Smart，定位更加簡單與明確，專注純電動汽車產品，向智能電動方向轉型。類似的合資新能源車企還有BMW汽車與長城汽車合資成立的光束汽車，推進MINI的電動化是其使命之一。
一些跨國車企在幾年前紛紛與自主品牌結緣，欲合力發展新能源汽車，但他們的近況令人頗為失望。如眾泰福特、易捷特等企業，除了簽約時的一陣熱鬧外，這些企業如今已經陷入了長久的沉默當中。有分析人士指出，大陸汽車產業政策深化改革開放，很多合資新能源車企都跟不上腳步，「起了大早卻趕了晚集」。
「跨國車企在2019年前後陸續發力並完成第一撥新車下線，這是一個業界眾所周知的事實。在這些跨國車企的攻勢下，全球新能源汽車市場也將隨之開啟新的賽程。」華安遠見投資顧問公司總經理鄭春峰分析指出，在過去幾年中，自主品牌在新能源汽車的賽道上獨自領跑，從全產業鏈協同快進，到市場開發和用戶培育，都斬獲了令人矚目的成績；相比之下，歐美日韓等跨國車企整體上似乎顯得比較平靜。「靜水深流或許才是跨國車企的真實形象。」鄭春峰認為，透過自主品牌近幾年「摸爬滾打」的探路之旅，作為旁觀者的跨國車企從中看清了這個產業在實際推進中可能遇到的各種「暗礁」，這種特別的「經驗教訓」完全可能成為跨國車企接下來「避險和超車」的借鑒。
「合資新能源車企，在汽車產業新政頒布後，我們明顯可以觀察到，這些企業被賦予了更多的角色，定位也開始發生變化。這踐行了大陸不斷擴大開放的承諾，而更加激烈的市場競爭，讓自主品牌能夠獲得更大幅度的成長。合資新能源車企的不斷湧現加劇了外方相互間的競爭，迫使他們要拿出更好的技術和產品。」新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴記者：「這一變化對中國汽車業來說是‘股比換競爭，競爭換技術’，是對‘市場換技術’的一次換道，形成深層次的競爭局面。」
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命運悄然變化 ●
合資新能源車企不但要面對來自同類型企業的競爭，外資合作方原先在華的合作夥伴，不斷加大對新能源汽車領域的投入，更是在一定程度上對合資新能源車企構成了威脅。而外商獨資車企特斯拉的橫空出世，更使合資新能源車企的命運發生不可逆轉的變化。「這樣的局面正好反映了跨國車企心態上的變化。在大陸新車市場銷量稍有下降的情況下，外方不再希望繼續擴產。同時，跨國車企也有一定觀望的心態。無論是對政策的解讀與適應，對產品的升級與準備，合資新能源車企需要時間。」曹廣平告訴記者。
「雙積分」政策的出台，一度讓國內汽車企業風聲鶴唳。如果積分不達標，燃油車銷售將受到一定程度影響。這讓合資車企感到壓力空前。利用國內資源，找到手中有新能源汽車現成產品的企業，聯合發展則成為成本最低的方案之一。合資車企研發成本省下了，積分也到手了。然而，經過對2018年情況的測算，企業忽然發現，積分壓力並沒有想像中那麼大。市場上新能源汽車積分充盈，讓積分的價值迅速縮水。合資車企有了充裕的空間和時間來進行自己的戰略調整。
汽車行業逐漸「放寬外資股比限制」的政策，也讓跨國車企發現，比新找一個合作夥伴更省錢、更能保證自己利潤的辦法，就是利用現有的合作夥伴，調整股權比重。2018年6月，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發布，允許外商獨資設立新能源汽車企業，隨後特斯拉的火速建廠，更具示範效應。可以說，這些政策的密集發布，不斷堅定了跨國車企對中國新能源汽車市場的信心，也讓他們不斷審視自己合資夥伴的角色定位。
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從改變自身開始 ●
隨著跨國車企開始加快在中國新能源汽車市場布局的步伐，在未來的中國市場上，是否還有合資新能源車企的一席之地，這不僅受到合資企業中方股東的關注，同樣也成為行業中的一個焦點。「在接下來的賽程中，這些合資企業還會有很大生存空間。」在華安遠見投資顧問公司總經理鄭春峰看來，目前整個行業的生態還未完善，跨國車企不太可能在這樣的市場環境下全速開進中國市場，通過合資的方式「捆綁」一些能與自己形成優勢互補、且有潛力的產業合作者，無論在戰略上還是在策略上都合乎邏輯。
一位不願透露姓名的汽車業內資深專家告訴記者，這一輪合資趨勢，從目的和內容來看，都與中國加入WTO前後掀起的那一輪合資高峰不同。彼時的合資目的，更多是因為政策限制，導致跨國車企必須要找到一個中方的合作夥伴，頗有不得已的味道；而這些合資新能源車企則純粹是基於雙方各自企業的實際需求，利用雙方各自的優勢互補、資源共享、整合，能夠看成是「自由戀愛」。
按照現在的勢頭髮展，以光束汽車為代表的企業，是跨國車企推動電動化布局的重要抓手。補貼幅度的大小對於高端品牌和產品，對銷售的影響並不十分明顯，其核心優勢在於利用自主品牌的能力進行更好的成本控制。以江淮大眾為代表的企業，彌補的則是外資品牌在小型、入門級純電動產品的空白領域。自主品牌希望能夠利用外方的品牌及產品品質管理能力，進一步搶占市場份額，提高自身的體系能力。
上述專家表示，大陸新能源汽車市場還處在高速擴張和成長之中，各細分市場也還沒有達到充分競爭的均衡狀態。隨著市場擴大，新品牌、新企業只要能夠找到並堅持差異化，必定能夠找到立足之地。
合資新能源車企誰更「幸福」
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光束汽車
幸福指數90%
今年全國兩會期間，長城汽車總裁王鳳英表示，長城與BMW的合資公司將生產BMWMINI電動汽車和全新品牌新能源汽車，位於張家港的生產基地已完成平面布局總圖，預計2021年投產。此前還有外媒報導，MINI電動版車型將於今年11月面市，並稍後在國內由光束公司投產。
2018年7月10日，在中德兩國首腦的共同見證下，長城汽車與BMW簽署合資合作協議，以50∶50的股比成立了「光束汽車有限公司」，這是BMW集團在全球範圍內第一個純電動車合資項目。光束汽車作為長城與BMW的合資合作打破了傳統意義上的合資模式，將整合雙方的技術、資源和管理優勢，重點發展新能源汽車，更為重要的是，光束汽車的產品並沒有局限在國內，而是面向全球市場。
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吉利Smart
幸福指數90%
3月28日，戴姆勒集團與浙江吉利控股集團宣布雙方成立合資公司，在全球範圍內聯合經營和推動Smart品牌轉型，將Smart打造成為高端電動智能汽車品牌，合資公司預計於2019年底成立，總部設在中國，雙方對等持股。根據合資協議，純電動Smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，並預計2022年開始投放市場，銷往全球。
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江淮大眾
幸福指數60%
2017年6月1日，在國務院總理李克強和德國總理默克爾（AngelaMerkel）的共同見證下，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團於德國柏林正式簽署合資企業協議。2017年12月22日，安徽省工商行政管理局頒發江淮大眾汽車有限公司的《營業執照》，江淮大眾宣告成立。
2018年11月28日，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團（中國）、西雅特簽署了諒解備忘錄。根據協議，合作方將基於各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款面向全球市場的電動汽車平台，用於生產江淮大眾車型。江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌，並共同進行電動化開發。2018年12月10日，江淮大眾研發中心開工建設，該研發中心將關注車聯網、自動駕駛等核心領域以及其他以未來為導向的戰略。
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騰勢汽車
幸福指數60%
2019年2月1日，比亞迪聲明對深圳騰勢新能源汽車有限公司進行增資2億元，股權比例繼續保持50%，這也就意味著賓士也對騰勢汽車進行了同樣額度的增資。同時坊間亦有傳言騰勢的銷售權將轉移至賓士在中國的銷售公司。
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易捷特
幸福指數60%
2017年8月29日，雷諾-日產與東風汽車集團股份有限公司宣布成立新的合資公司易捷特新能源汽車有限公司。雷諾、日產各持有易捷特25%的股份，而東風將持有剩餘的50%股份。易捷特計劃選址在中國中部地區的湖北省十堰市。其電動汽車的生產將在位於十堰市的東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模。預計該項目將於2019年開始生產新款電動汽車。
記者觀察
新能源汽車競爭下半場開賽
文：馬鑫編輯：郭晨版式：劉芯辰