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日前，戴姆勒集團因不滿smart品牌的盈利表現不佳，20年來已累計損失約40億歐元，將在今年年內決定smart品牌的去留。smart的落魄不僅代表著自己一個品牌，也代表了微型車這個行業。曾幾何時，走街串巷的奧拓、QQ、BYDF0，如今卻已比卡宴、賓士S級等更加罕見。到底微型車是怎樣走向衰敗？未來將何去何從？
●日趨萎縮的微型車市場
從歷年微型車的市場份額上可以看出，微型車並不是一直屬於小眾產品。在2010年之前，微型車在市場上的占比還是不錯的，當年不少廠商也產出了一眾膾炙人口的車型。如奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利熊貓、鈴木奧拓、長安奔奔。
數據來源於乘聯會
但隨著時間推移，微型車開始越來越不好賣了，市場份額也由早先的7%以上跌到了去年的1.56%，年銷量只有349986輛。作為對比，BMW去年銷量63.9萬輛；賓士去年銷量65.2萬輛；奧迪去年銷量66萬輛。在路上也能發現，微型車比豪車還難以見到。
除此之外，被譽為「小車之王」的鈴木，2017年在中國市場銷售量僅占鈴木全球銷量的3%，因此，去年也正式退出了中國市場。加上最近被戴姆勒放棄的smart，足矣看出微型車現在的困境。
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「微型車有三好：便宜、省油、身材小」
道理我都懂，但是就是不想買微型車。微型車在國內賣不好不是沒理由的，究其原因，不外乎是以下幾點。
● 消費觀念發生轉變
以前微型車賣得好，最重要的原因就是因為足夠便宜，在當時國產汽車剛起步的時候，投入較少、技術要求較低的微型車就成了車企的開發首選。而對於當時預算有限的人來說，花3、4萬就能有輛屬於自己的車了。
作為對比，在2007年，中國城鎮居民人均可支配收入只有13786元，到2018年這一數字為28228元。而當時的車價，如捷達2008款起售價是7.48萬，而2019款捷達的起售價是7.98萬。
和房價10年間的瘋狂漲勢不同，在收入翻了一倍的情況下，如今很多車型的價格變動並不大。加上目前推陳出新的金融貸款方案，現在手頭有幾萬元的情況下，已經能考慮A級甚至是B級車了，自然不會考慮微型車。
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● 目標用戶流失
目前車市上，有錢的不會考慮微型車，沒錢的也會想辦法存錢上小型車或者緊湊級車型。不過，小型車一直以來還有一類主要目標車主，那就是以代步為需求的小姐姐們。
但「以大為美」不僅是男人對汽車的審美變化，目前很多女性消費者也開始偏愛於開大車了，如Jeep自由俠、鈴木吉姆尼，甚至是路虎的一些車型。大車身+小身材，往往能產生一種反差美，審美變化造成微型車流失了很多女性消費者。
● 購車需求不符合
奇瑞QQ和比亞迪F0的售價都是3.78-5.0萬元左右，而這個價位中，寶駿310起售價是3.68萬元；比亞迪F3起售價是4.39萬元；五菱宏光起售價是4.28萬元。在價格相差不大的前提下，這些車型更像是一部家用車，性價比也更高。
前幾年國內SUV的風靡就是成功抓住國人的用車需求了，空間大、夠氣派、視野好、一車多用，這些優點精確切中了很多人的用車需求。目前很多家庭都只有一輛車，在這種情況下，SUV或者普通家轎車更加實用，也能撐起面子。
既然已經不適應這個時代了
那麼
微型車還會有其他出路嗎？
1 微型車電動化
既然微型車已經發展到山窮水盡了，是不是以後真的就見不到這類小車了？當然不是，雖然早先那一批奇瑞QQ、眾泰Z100、海馬愛尚等微型車停產了。但他們的純電動版卻成功接替了他們，成為活躍在微型車市場的一支新軍。
從2018年的微型車銷量上也可以看出，純電動汽車銷量的絕大部分都是由微型車這一級別提供，全年A00車型總銷量達到了34萬輛，占比達到了48%。並且微型車銷量前十名里有九輛都是純電動汽車，已經很難見到燃油微型車的蹤跡了。
在新能源補貼剛剛實施之際，就湧現了一大批純電動微型車，但當時這些車型都背負著「騙補」的罵名。在經歷過幾次補貼政策的調整後，如今補貼對車型的續航、能量密度、電耗水平等關鍵指標有著嚴格的要求。大浪淘沙後，如今的純電動微型車的續航已經大幅提升，基本能滿足日常代步的需求了。
2 代步專車，取代低速電動車
根據交通運輸部科學研究院的《未來城市交通生態》課題研究表明，「在日常的城市出行中，80%的私家車出行是1～2人，80%的日常出行半徑在30公里以內。」如果只要作為家庭第2、3部的代步用車的話，微型車還是有不錯的市場前景的。
近幾年低速電動車在三四線城市非常流行，原因就在於能滿足代步需求，同時還足夠便宜。但去年工信部等六部委印發了《關於加強低速電動車管理的通知》，對五年來，造成了交通事故83萬起，1.8萬人死亡、18.6萬人受傷的低速電動車。開展清理整頓的工作，還對產能進行限制，加強規範管理。
政策實施後，大多數不合格的低速電動車被取締。而與這些低速代步車尺寸、功能、價格相近的，同時安全性和可靠性更好，也便於管理的微型車，無疑是更好的替代方案。
3 微型共享汽車
微型車銷量的相當一部分，都是由共享汽車所提供的。在前兩年補貼政策下來之際，微型車就乘著東風搶占了共享汽車的市場，目前市面上像GOFUN、PonyCar和小二租車等共享汽車企業採用的車型，大多為微型電動車。
不僅是政策導向，共享汽車大多以城市代步為用途的話，而微型車的優勢就顯現得淋漓盡致了。首先出行距離短，續航問題就不是問題了；並且占位小、便於管理、停車方便；加上價格便宜、採購成本低，這些都讓微型車成為共享汽車的主要車源。
4 由低價轉向品質
在市場競爭愈發激烈的現在，很多車型都在精致化、品質感上下足了功夫，這也把很多車主的胃口養的十分刁鑽。縱使你微型車足夠便宜，但如果和十年前一樣沒外觀沒內飾，只是一輛四個輪子跑得動的殼子，恐怕沒多少人會願意選擇這麼一輛車。
但目前最新推出的幾款微型車，如歐拉R1、易至EV3、長安尼歐Ⅱ，或是即將上市的比亞迪e1。都是走的外表可愛、內飾精致的畫風，滿足了不少人，尤其是女性的審美訴求。並且歐拉R1最近還推出女神版，目標客戶自然不言而喻了。
其實微型車的衰敗也可以說是優勝劣汰自然規律，在經濟條件逐漸優越之後，大家考慮的不再是擁有一輛車，而是擁有一輛更好的車。但在如今停車難、油價高、道路擁堵的背景之下，微型車作為代步車輛，還是有自身的獨到優勢，值得考慮的。