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從去年底到現在，網上瘋傳了N個版本的補貼新政，但具體新政的落地時間卻一直沒有準信，簡直就像是「狼來了」的故事。但就在大家對新政傳言感到麻痹之際，這一次它還是如往年般突然到來了。
盡管時間已經步入第一季度尾聲，2019年新能源補貼政策方才姍姍來遲。但不客氣的講，新政大幅度補貼退坡的實施將大大影響眾多造車企業的定價銷售策略。
一個簡單的例子，最近大眾發布三款純電動車型，竟然沒有公布價格。至於原因為何？顯然是由於政策的不明朗。
但無論如何，無論是風雨飄搖的造車新勢力們，還是對於國內任何一家新能源車企而言，剛剛落地的補貼政策絕對是平地一聲雷，遠比預期中的還要殘酷。
根據昨日最新消息，四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確規定了2019年新能源汽車補貼政策方向和技術標準。
其中，最受行業關注的一點是，地方補貼將在6月26日全面取消，國補標準也將大為降低。並且接下來，在從3月26日至6月26日的這三個月的所謂過渡期間，補貼還將全面退坡。過渡期過後將進下取消車輛購置補貼，轉為補貼配套涉及建設和配套經營服務等。
於此同時，純電動乘用車續航水平在250km以下、動力電池系統的質量能量密度低於125Wh/kg的車型將無法再享受補貼。電耗補貼調整系數門檻也將進一步提高，規定門檻提高10%的車型按0.8倍補貼，提高20%的車型按1倍補貼，提高35%以上的車型按1.1倍補貼。
此外，純電動乘用車最高補貼檔位在退坡後僅為2.5萬元，相比較2018年腰斬50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為固定1萬元，國產純電動汽車將迎來一輪漲價潮已是大概率事件。
而伴隨合資品牌紛紛推出純電動汽車，特斯拉大規模降價入華，造車新勢力們以及傳統新能源車企們注定將在2019年慘烈洗牌，生存還是死亡的遊戲已經開始。
此前，大陸新能源汽車產銷規模快速增長，2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。但隨著新能源汽車產業規模的擴大，在發展過程中卻出現了不少畸變。
①
一方面，多年來長期的補貼政策導致一些企業形成 補貼依賴症，研發製造的產品彷佛為了補貼標準而生，大多數上市產品放眼整個新能源汽車產業競爭力不強。
②
其次，是地方保護仍然存在。舉例來說，北京當地的計程車、滴滴車，基本上都選用了北汽新能源產品，深圳當地則盡數採用了比亞迪新能源汽車產品。當地扶持政策太過蠻橫，如此一來，不利於市場形成統一、公平的競爭環境。
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再則，是消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。而隨著新能源汽車保有量的快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險也日益增大。
因此，我們也能在通知中發現，明確提出了新補貼標準將堅持「扶優扶強」，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則適當提高技術指標門檻。保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，同時提倡配套基礎的建設，以及鼓勵企業注重安全性、一致性。如果針對上述幾大新能源產業發展畸變問題來看，補貼新政所提可謂一針見血。
同時，補貼雖然大幅度下降，但如此一來將會倒逼企業盡快進行技術升級。盡管補貼下降可能會導致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發展更加成熟。補貼逐步取消，新能源汽車企業將面臨一場全方位考驗。
而在補貼新政出台的第一時間，個別主機廠已公布其關於售價方面的最新策略。其中，作為國內一線大廠的廣汽新能源率先發出的海報上，「實力承諾，價格不變」幾個醒目的綠色大字圈粉無數。
國內新能源汽車龍頭大佬比亞迪方面則表示，經過多年的發展，比亞迪通過全產業鏈的核心技術儲備將有效地攤薄研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。所以無論補貼情況如何，比亞迪不會選擇漲價應對。
反觀實力較弱的幾大二線廠商，以及新勢力代表車企。北汽新能源稱補貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產品價格調整。奇瑞表示，有售價調整的可能性，但目前還未確定。江淮新能源表示，由於退坡幅度較大，漲價已成為必然。蔚來汽車推出了最後4小時保價計劃後，將從今日開始漲價5萬。
也就是說，隨著補貼的逐漸下滑，那些靠補貼生存的小廠和根本不具備競爭力的新造車們正在逐漸喪失活路，而對於資金及技術實力皆雄厚的大廠來說，未來的新能源消市場將會是它們的天下。
毋庸置疑的是，在2019年補貼新政大幅退坡背景下，新能源汽車市場的變革已是大勢所趨。如果簡單總結一下的話，除去大幅降低基礎金額、取消地補這樣的舉措外，從技術要求的調整中，無疑能夠看出國家現階段的激勵思路。
但話說回來，中國的新能源汽車產業剛剛起步，頻繁的政策調整或許會在一定程度上成為限制其發展的障礙。此時的新能源汽車市場才剛剛露出繁榮的一面之際，這一政策的調整注定抹殺了許多還在路上的車企。
在此，我們也只能祝他們好運。同時，也希望更多國內的新能源車企，亦或是茍延殘喘的新勢力們能以技術為本，口碑為憑，為自己正名。畢竟，從現在開始，能夠在2019年的新能源汽車市場活下去，就是一種勝利。
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