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隨著行業發展，傳統主機廠如今也愈發給予電動產品線更多的權重。在剛剛開幕的2019上海車展上，就有近乎半數的新車都為新能源車型。不光蔚來、小鵬這些只做純電的新勢力品牌，傳統主機廠、合資大廠也都在電氣化領域集體發力。借此良機，上汽通用也在車展前一天的4月15日晚正式推出了純電MAV車型別克VELITE 6——一款結合合資品質與全新電動化理念的新車。
然而電動車市場雖眼下如火如荼，但在這一領域真正具備雄厚實力和前瞻眼光的傳統主機廠其實並不多。大多數參與者依然還在以觀望為主，舉棋不定。另一邊，國家政策正在快速收緊，盡快推出電動車產品，對所有傳統廠商來說都迫在眉睫。
兩邊壓力，致使電動車行業目前良莠不齊，有如通用這樣，結合前沿視野和深厚電氣化技術儲備的純電產品推出，也有不少混「雙積分」，拿手中現有燃油車的底子強行逆向研發的「油改電」車型，例如純電軒逸、e-Golf等等，他們也就是老百姓俗稱的「油改電」。
正向研發，才能掙脫形式的桎梏
其實不妨思考一下，為什麼如特斯拉、蔚來這樣資歷淺薄的新造車企業，造出來的電動車更能吸引眼球？原因很簡單，它們完全在以電動車該有的方式去研發製造電動車。
從燃油到電動，絕不是換套動力總成這麼簡單，反觀許多傳統主機廠，用燃油車的底子逆向改造電動車，技術落後不穩定不說，大多數連審美這一關都過不去。只會加些花哨的塗裝、換個封閉格柵，這些，根本不是消費者真正所期待的電動車的形式。
在電氣化領域，通用算是傳統車企當中動作最早、最快的廠家之一了。早年間推出沃藍達時，同期市面上的電動車產品寥寥無幾，再到後來國內的VELITE 5，通用在電氣化方面的速度一直走在行業前列，並且，這些車本身就是個獨立的車系，正向研發而來，與拿燃油車「魔改」完全不是一碼事。
VELITE 6，就是這麼一款正向研發而來的車型，這樣的車，從車身架構，到設計、體驗，均完全從電動車用戶的角度出發。
正向研發帶來的好處是什麼呢？首先最簡單的一點——審美和功能，就與油改電拉開了相當大的差距。油改電易於研發，但強行給燃油車裝上三電，所帶來的問題是用戶體驗不同程度的下降。
例如軒逸純電，電池布置在座艙下，導致坐姿不舒服；再比如蒙迪歐混動這樣的車，車架本身沒有位置布置電池，只能放在後備箱內，以致幾乎完全犧牲了後備箱的裝載能力。並且消費者極為看重的外形，油改電，這種應付差事強行拼湊的產物也很難交出令人滿意的答卷。
而別克VELITE 6這樣從頭到腳都按照電動車該有的形式來設計的車型，它的造型不用受到原有平台的限制。基於專為純電車型打造的平台，既能保證科學靈活的布局，又能擁有恰當、漂亮的車身比例。
這款車完全以電動車的理念來設計，其豐富的線條曲面能營造出強烈的未來感，這是承襲舊外觀的油改電車型難以企及的。
如今人們對汽車的需求愈發多元化，傳統的轎車、SUV亦或MPV等等，都不足以滿足全場景使用需求，所以才會有跨界車這種東西的誕生。別克這款純電新車定位為「MAV」，所謂MAV（Multi Activity Vehicle，即運動型多功能轎車），便是由通用率先提出的，跨界車型大類之下衍生出的細分類型。都市年輕消費群體，他們對車的要求，各方面都不能湊合。SUV、MPV空間大，但開起來笨重，市區行動不夠靈活；轎車操控好，卻又不夠「能裝」。別克VELITE 6軸距2660mm，行李箱容積達到了455L-1098L，輕鬆容納6-13個20寸的行李箱，後排放倒之後的純平空間，可提供接近於中型MPV的裝載能力。
都市年輕消費群體，他們對車的要求，各方面都不能湊合。SUV、MPV空間大，但開起來笨重，市區行動不夠靈活；轎車操控好，卻又不夠「能裝」。別克VELITE 6軸距2660mm，行李箱容積達到了455L，可提供接近於緊湊型SUV的裝載能力。
相對於傳統旅行轎車，VELITE 6車身更高，而對比SUV及MPV，這款車又擁有轎車般的操控靈活性。這些，即是這款多功能跨界車型借以突出重圍的優勢，而這些優勢，均是借由純電動平台優秀的可塑性和延展性而來。不拿舊東西修修補補，直接從頭開始，才能完美地結合美感和實用性。
逆向治標不治本，安全與性能難兼顧
在一些看不見的層面，例如安全性等等，如別克VELITE 6這樣完全從電動車的要點出發來正向研發，收獲的效益同樣遠優於逆向研發。比方說底盤，如上文提到，許多「油改電」強行將電池塞到燃油車的底盤上，冗餘空間不足，不光人不舒服，電池也難以得到有效的保護，磕碰時有起火的可能性。
VELITE 6這樣的正向車則不然，在設計之初，電池、電控單元等關鍵部件早就被安排到了合理可靠的位置，安全性更好，不會產生「壓榨車架」導致環境適應能力下降，進而提供了足夠的空間對高壓電池進行額外的保護，100%高強度鋼打造的下防撞梁、雙框架結構梁以及多條貫穿式結構梁三重物理防護，保證了電池可以抵禦來自各個方向的碰撞。
為最大限度的確保電池溫控安全，VELITE 6率先在每個電芯之間增加了可耐受1200度高溫的航空奈米級溫控材料——氣凝膠，進一步確保電池包的安全性及穩定性。並且這款車的電池管理系統可全天候監控、自行診斷電池運行的狀態，防止高溫、過充等不安全情況發生。
若發生碰撞等極端情況，VELITE 6的電池可在1秒內斷開高壓電，5秒內通過電阻和卸壓裝置消耗完線路內的全部餘電，遠超國標要求的5秒內斷電和60秒放電。不僅如此，當電芯溫度高於50度時，VELITE 6還可通過通用特有的安吉星進行雙向報警，通知消防部門，同時簡訊通知車主，防范於未然，把損失降到最低。
除此之外，VELITE 6所搭載的電池具有IP67B防水等級，短暫涉水完全沒有問題，不必擔心進水漏電的情況發生。同時滿足穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放、短路、過溫、碰撞、振動、溫度衝擊、濕熱衝擊、鹽霧13項極限測試驗證的電池組，保障了合資大廠必須堅守的高安全品質。先天的基因優勢加之完善的管理系統，VELITE 6自誕生起就是按照2018版電動車C-NCAP五星標準設計的。
電驅動的優異性能，
只有正向研發的車型才能完全體現
誠然，與燃油車相比，所有電動車型的動力表現都不差。電機起步即可輸出最大扭矩，這是內燃機比不了的先天優勢。然而純電車型，性能自然也會有高低之分。許多油改電的車型，由於車架冗餘空間太小，無法放置容量足夠大的電池，為了保證續航，只得委曲求全地採用小功率電機匹配小電池。這樣的車，動力水平也自然較正向研發的純電車型有落差。
如VELITE 6這樣的電氣化架構，車架專為容納三電系統而設計，電池和電機都能得到合理的匹配，動力水平當然有所保障。
正向研發帶來的又一好處是，可以自由地匹配真正適宜的三電總成。城市通勤是VELITE 6的主戰場，這套動力系統也是專門針對城市路況打造。VELITE 6搭載了一顆85kW、255Nm的高效率、高功率密度、寬調速範圍的永磁同步電機，響應快，起步快，0-50km/h僅4.4秒，完美應對經常需要走走停停的擁堵城市道路；另一方面，區別於某些追求極限加速的大功率電機組，耗電量驚人，VELITE 6百公里僅13.3kWh的電耗，更符合日常使用。恰當好處，永遠是正向研發的關鍵詞之一。
燃油車架構冗餘空間的不足，還會導致靜音效果變差這樣的問題。如今都市一族生活繁忙，太需要在車里享受一份難得的安靜了，這也是很多新概念電動車主打「每天25小時，搶回通行時間」這一理念的原因。正向研發的車，同樣不存在這樣的問題。VELITE 6首次採用的電機雙隔震技術，能有效消除高頻電機噪音，借助這些，整車的噪音被拉低至接近B級轎車的水準上。安安靜靜，才是電動車該有的樣子。
誠然，電動車在目前還並不適用於所有出行場景，然而在熙攘的市區內，它們的優勢則被凸顯了出來。別克VELITE 6，適合於那些思維開放，追求多元體驗，看重品質的都市居民，為他們增購第二輛車時提供優質選擇。新穎的理念、靠譜的品質，加之補貼後16.58-18.58萬元的售價，純電動MAV別克VELITE 6的出現，已然代表了傳統合資主機廠，向著新勢力品牌、以及「油改電」頑固派們的誠意發起了挑戰。
純電動Multi Activity Vehicle – 別克VELITE 6
現已於別克官網開放訂購
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