試駕丨商務到家庭 體驗奧德賽銳·混動的多重人格

說起本田大家首先想到的或許是雅閣、CR-V甚至謳歌等明星產品，而奧德賽這款MPV少有成為人們飯後閒聊的話題，不過其在MPV界也算得上是頗具實力的老將。先來說說它名字的來源，ODYSSEY原意為」長途冒險旅程」，來源於古希臘長篇敘事詩Odysseia。意義在於能夠讓家人和朋友享受到舒適、安全地的旅程。

可能說到這兒，很多人會持否定意見，讓家人和朋友享受旅程何不選一台SUV？的確如此，對於國內市場而言，MPV只能算作小眾車型，大多數人將其視為商用，導致MPV的家庭保有率大大降低，介於此情況，本田才想著打造一台符合新時代的MPV，一改人們對MPV固有的思想和認知，奧德賽銳·混動版便就此誕生。

01

奧德賽銳·混動版到底有何不同？

所幸的是，筆者在上周能夠試駕到這款傳說中真正意義上的國內首款油電混動MPV。奧德賽銳·混動版車型是基於第五代燃油車型所打造的，外觀方面基本延續了原有的設計，整體車身造型相對圓潤飽滿，流線性很強，前臉中網採用了仿金屬質感的「槍灰色」鍍鉻裝飾，運動感十足，而階梯式的造型設計也讓前臉更加厚重，在營造立體感方面非常到位。

車身側面運用了大量線條加以修飾，進一步提供了更好的視覺效果，遠看上去也不會覺得單調，尾部造型顯得有些方正，但也不失時尚、運動之感，值得一提的是，奧德賽銳·混動版將車側翼子板和尾部的HYBRID標識都加以了特殊處理，以彰顯混動車型的身份。

內飾設計也極大程度的符合了日系車對空間利用率的追求，其將擋把設置在了中控屏的下方，營造出更為寬闊的視覺效果。

將原本檔把的位置設置成了一個儲物槽、一個儲物格加一塊空區，儲物槽用於存放手機、紙巾等物品最合適不過了，上面還設有相應的數據接口，而空區用來放置包等雜物。當然筆者認為這樣設計還有一大好處，在日常停車中不少人或許會遇到這樣的情況，兩車間距太近，主駕駛位不方便下車，只能通過副駕駛位下車，而這樣的設計就恰恰方便了駕駛員從主駕駛到副駕駛位之間的移動。

回到設計層面來看，除了中控大尺寸液晶屏之外，奧德賽銳·混動版將大部分使用按鍵都設置為了觸摸式，例如中控部分的空調調節按鈕以及後排空調調節按鈕。

在這里要補充一點，其將後排的空調出風口設置在了車頂的兩側，調節區域設置在了第二排車頂的中央，在原本的位置處設置了兩個USB接口。

當然其也保留了一些傳統的設計，例如方向盤左下側的功能按鈕，而這部分的設計與筆者之前試駕的謳歌RDX相似，這里值得一提的是，其電子手剎的拉起方式與傳統方式相反，向下按壓為啟動手剎。另外，其多功能方向盤的設計到顯得有些簡樸，但上面所布局的按鍵相對較大，極大程度的避免了不小心按錯的情況。

在用料方面，奧德賽銳·混動版也非常有心，其運用棕色的反光材質來凸顯車內的豪華感，而在人體常接觸的地方，例如座椅、方向盤，扶手等都用了皮質材料進行包裹，並且做工十分細膩。

對於一款MPV來講空間大小尤為重要，奧德賽在這方面可謂做得相當不錯，其擁有2900mm的軸距以及4847mm*1820mm*1712mm的「三圍」，相比燃油版車型有所提升，這也使得其第二排和第三排座位的空間比較寬裕，值得一提的是，奧德賽銳·混動版的座椅具有較高的可玩性，第二排座椅支持前、後調節（手動）以及小腿支撐和靠背調節（電動）。

如果想要將第二排座椅調制最佳狀態，可以搬動座椅側面的調節按鈕，將座椅向里推，此時第二排座椅便可再向後方移動一段距離，如此一來，小腿支撐板才能擁有更大的調節空間，閒暇之餘調制仰臥狀態打開天窗，看看美麗的藍天，豈不妙哉。（奧德賽銳·混動版車型搭載了兩塊天窗，不過後排的天窗不支持開啟功能）。

不僅如此，第二排座椅的後方還設置了一個電動調節按鈕，也就是人們口中常說的「老板按鈕」。

說完第二排再來看看第三排，首先在空間方面是絕對ok的，以筆者175mm的身高和130斤的體重為參考，將第二排座椅調制舒適程度，第三排仍有一拳多的空間，並且坐在後排也不會感到十分壓抑，當然這還得得益於奧德賽的車身結構。而第三排座椅被官方稱之為魔術椅，起初筆者也在為這個名稱感到好奇，不過在得知其調節方式後，方才大悟。

第三排座椅支持兩種放倒模式，第一種是普通放倒模式，拉動座椅上方的布帶拉環便可將座椅放倒，不過不能一次性將整個後排放倒，因為其將第三排座椅劃分成了三部分，需分別拉動每個座椅上方的布帶拉環。

這樣的放倒用於簡單的存放一些大件物品倒也不成問題，但由於第三排座椅後方還預留了一小塊儲存空間，因此整體顯得不大協調。

有強迫症的朋友此時便可進行第二種調節，搬動座椅後方的調節按鈕，同時拿起布帶拉環向後拉，將第三排座椅旋轉180度，隱藏起來即可。

說完外觀、內飾、空間、在來看看這款車的配置如何，筆者所試駕的這款奧德賽銳·混動版車型搭載了ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制等安全系統，同時還搭載了MVC360°全景影像 、PA自動泊車輔助、PSS車身一體式泊車雷達、LWC盲點顯示等功能。擁有可變性大，利用率高的空間加上多項安全技術的加持也使得奧德賽能夠給予消費者更為有趣、豐富和安全的出行體驗。

02

奧德賽銳·混動版駕乘體驗如何？

首先是乘坐感受，奧德賽銳·混動車型通過增加前圍擋板的厚度以及採用隔音玻璃，大幅提升了靜音性能。因此在NVH方面相比燃油版車型優異不少，除此之外新車還採用了前麥弗遜獨立懸架和後高強度雙臂疊壓扭力梁式非獨立懸架，並加入了一根平衡桿，從而使得車輛在轉彎過程中的穩定性非常好，而在經過減速帶的時候也不會因為顛簸感而感到不適。

在動力方面，奧德賽銳·混動搭載了新升級的2.0L阿特金森循環發動機，配合雙電機系統綜合最大功率能達到158kw。良好的動力使得奧德賽銳·混動版擁有良好的駕駛感受，新車支持三種駕駛模式，分別為純電、燃油和油電混動模式，在起步以及低車速巡航時，車輛會自動進入純電動模式，此時發動機沒有介入，車內的靜謐性最佳。

倘若用力踩下油門踏板，車輛會自動進入油電混動模式，此時發動機的介入能夠明顯感受到動力強勁了不少，而當速度達到一定程度時（100km/h左右）車輛便將進入純油模式。當然，在鬆開油門或踩下剎車以及發動機可提供的功率大於車輛要求的功率時，車輛會自動回收電能給電機充電，在這方面奧德賽的儀表盤均能一一彰顯出來，讓駕駛者更加清楚此時車輛正處於哪種模式下行駛，以及電能有沒有在回收。

另外還有幾點感受，便是奧德賽銳·混動版的油門以及剎車不算特別輕，轉向也顯得有些重，不過筆者到十分喜歡，這樣恰恰有助於駕駛者對油門、剎車以及方向盤的把控。

寫在最後

最後是大家期待的油耗表現，奧德賽銳·混動車型的官方油耗數據為5.8L/100km，但實際行駛的平均油耗為7.1L/100km，雖然看上去並不算特別亮眼，但要知道這對於一款重量在兩噸以上的車型來講已經不錯了，無論如何此次試駕的奧德賽銳·混動車型還算頗具亮點，除了商用之外，日常外出、居家旅行倒也是個不錯的選擇。

往期精選