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在自主品牌、跨國公司以及造車新勢力等眾多玩家的加碼下，如今國內的新能源汽車市場，正逐漸從藍海變為紅海，進入百家爭鳴的戰國時代。
與此同時，隨著補貼政策的退坡和消費市場的驅動，這片競爭激烈的市場，也在呈現出新的特徵。以往，領跑者多數是車型豐富的車企，靠著補貼就可以過得風生水起。而未來，新能源車市將進入充分競爭階段，產品力的重要性將愈發明顯。換言之，新能源汽車正迎來精品化時代。
「現在的電動汽車已經過了純靠補貼的階段，品質越來越重要，跟燃油車相比，電動汽車不外乎多一種動力方式的選擇。」最近，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀在採訪中，也表達了類似的觀點。
同時，他還指出，「汽車行業電氣化是不可逆的，用戶對於新能源車的接受度越來越高，市場必須向前，新能源車的價格肯定是向上走的，但是價格上漲的同時也要給用戶帶來更大的價值感。」
事實上的確如此，如果不考慮充電便利性，電動車行駛過程中的靜謐性、加減速時的順暢感，以及幾乎可以忽略不計的使用成本等帶來的駕駛感受，會讓用戶在體驗之後，很難再適應燃油車，這使得電動車其實在非限牌城市也存在需求，所以說汽車行業電氣化是是不可逆的。
當然，里程焦慮依然客觀存在，並制約著電動車行業的發展。因此在電氣化趨勢下，吉利新能源品牌取得獨立後，立刻推出了一款全新平台的高續航電動車，並將其命名為幾何A。
最近，定位緊湊型的幾何A正式公布預售價格，將推出NEDC續航里程410公里的高維標準續航版，和NEDC續航里程500公里的高能超長續航版兩個版本，補貼後價格分別為15萬元起和17萬元起。新車將於4月11日正式上市，根據一般經驗，新車的正式售價應該會比預售價格更低。
作為吉利新能源純電品牌首款全球戰略車型，幾何A對於吉利新能源戰略發展有著至關重要的作用。因此除了高續航，該車也順應消費趨勢，在外觀、內飾、智能化等各個方面，充滿高價值感，「我們希望幾何A能在A級純電動轎車市場成為用戶的A選項」，鄭狀表示。
幾何A的命名源自產品
說實話，相比以往清一色的「品牌+EV+幾百」的命名方式，幾何A這個名字的確挺吸引眼球的。在紅海時代想脫穎而出，另辟蹊徑是必然的操作，但對於幾何A這款車來說，它的另辟蹊徑並非強行硬湊，而是水到渠成的。
對於命名的由來，鄭狀解釋到，「幾何A的命名其實是源自產品，大家可以看一下產品的里里外外，有很多六邊形幾何元素，我們在設計之初就講多維、空間的概念，設計這一款產品要滿足用戶的需求並且超越他們的期待，基於對市場的判斷和對消費者需求的分析我們做的這樣一個設計，所以這個命名其實是回歸車的本身，是很務實的。」
的確，幾何A採用了吉利全新的「多維流動生命體」設計理念，而生命體「Alive」的首字母就是「A」，這是其命名的由來之一。
其前臉採用封閉式格柵設計，搭配兩側狹長的燈組，有著較強的設計感；側面來看，幾何A呈現出溜背運動的轎跑風格，同時，新車前後微微隆起的輪眉線條以及凸起的腰線造型，在車身表面塑造出比較飽滿的視覺效果。
內飾方面，該車也採用了極簡的設計風格，12.3英寸懸浮式中控液晶屏、大量六邊形的觸摸式按鍵以及8 英寸投影式抬頭顯示系統等等，營造出未來科幻的座艙氛圍。
值得一提的是，幾何A這種極簡主義風格，跟polostar的產品有著異曲同工之美。而它們的背後，都在遵循自然法則進行設計的同時，更加關注人而非產品，進而達到藝術與技術的新統一。這種風格不僅受到了很多年輕人的推崇，也在變得越來越主流。
當然，除了「Alive」，字母「A」也表現該車「A級」緊湊級轎車的身份，以及拿下A檔成績的期望。鄭狀認為，「純電動A級車在整體新能源市場里的占比是非常高的，這也意味著中國新能源車市的縱深空間，還有消費者潛力非常大。」
此外，「幾何通俗易懂，有著很深的受眾基礎，符合傳播的思維，可以提升品牌認知度與形象」，吉利汽車銷售公司公關總監徐東衛從另一個層面，透露了幾何A命名的由來，他指出「幾何有著物理的、化學的、數學的、哲學的等等多個層面的意義，蘊含著無限的可能性，就像新能源一樣，是面向未來的。」
據悉，吉利新能源接下來的產品，都會回歸產品本身，採用這種發散性的命名方式。
為了一炮而紅，
幾何A在產品與服務上都極具誠意
作為吉利新能源品牌獨立後的第一款產品，幾何A是吉利新能源發展過程中非常舉足輕重的戰略性產品，可以說是背負著一炮而紅、只能成功不能失敗的使命。因此吉利在產品與服務品質上可謂不遺餘力，力求做出一款真正的讓用戶喜歡的產品。
而作為一款電動車，除了顏值以外，最能體現產品力的地方，便是三電系統了。電機方面，新車搭載一台最大功率為120kW的驅動電機，峰值扭矩250N·m，最高車速可達到150km/h。
電池方面，幾何A選用的是寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，讓兩款車型的NEDC續航里程達到500公里和410公里，30%-80%充電時間為0.55小時和0.5小時。這樣的表現，已經超過目前市場上的多數主流產品了。
此外，由於鋰電池固有的特性，幾何A在電池溫控方面也提供了很高的保障，其配備ITCS電池智能溫控管理系統，極寒預熱、高溫冷卻，在零下30°到50°溫度區間，都可正常充電。同時，在防塵防水性能上，幾何A採用HEDS高效電驅系統，其電機防水防塵等級達到IP67，即使涉水行駛也可以保證安全運行。
三電系統之外，幾何A的厲害之處還表現在智能與安全上，鄭狀說，之所以幾何A上的智能駕駛系統是L2 plus級，「是因為我們的L2配置更豐富，plus這種叫法更能體現科技感。與傳統的L2相比，幾何A新增了RCW後方預警、DOW開門預警、智能預緊式安全帶RML等同級獨有的配置。」
在公布預售價的同時，吉利也公布了面向全球用戶的十一項預售優惠政策，包括免費終身流量；免費贈送充電樁；免費充電樁安裝服務；免費贈送外放電槍；從預訂期到交車當天，每位用戶將獲贈11度電/天等等。
在服務方面的用心不止於此，針對補貼退坡政策問題，鄭狀表示，截止到3月31號下單，用戶仍然可以享受2018年的補貼政策。
在產能方面，鄭狀十分自信，「產能非常充足，基本上可以滿足全國用戶這樣的銷量」。針對北京地區的準用戶，吉利還推出了「上市後30天內交車」的承諾，如果不能按時提車，一天將補貼給用戶100度電，「我們的交付時間，我現在不敢說是業內最短的，但一定是在行業里面讓大家滿意的一個交車速度。「
據悉，在預售通道開啟6小時後，幾何A就已收到全球預售訂單3786單。其中，國際訂單395單，它們主要來自於南美、歐洲和東南亞，對於海外訂單量，鄭狀用了「驚喜」這個形容詞。
幾何A產能有多少，市場就有多少
關於銷量預期，鄭狀也給出了一個十分自信的答復，他認為這種產品力下的幾何A，「肯定供不應求，產能有多少，需求就有多少。」
當然，管道方面的配合不可或缺。據了解，吉利新能源將採取線上、線下打通的1+4全管道模式。1指的是線上，未來吉利新能源的產品都支持線上定制化銷售。而4指的是4個線下，它們分別是傳統的4S店、品牌體驗中心、跨界管道以及大型客戶服務中心。
「我們希望1+4這個模式能在一二線城市全面展開，三到五線城市能夠占據核心城市。目前銷量可能看起來不多，一個四五線城市一年就兩三百台的銷售，但是我們把中心位置占好，不斷休整，農村包圍城市，做好管道的下沉」，鄭狀表示。
可以想像，隨著幾何A的加入，吉利新能源純電產品的銷量或許會在今年取得一個較大的增長。據鄭狀介紹，幾何A目標成為細分市場的標桿車型，帝豪EV未來會主攻2B市場、計程車市場和網約車市場，帝豪Gse已經推出了NEDC里程達到400公里的續航升級版，在北京訂單非常多。
基於這三款主力產品，鄭狀透露，今年的銷量目標是在去年基礎上做一個翻番，「就是百分之百的增長」。
此前，吉利曾發布「藍色吉利行動」新能源戰略，目標到2020年，做到新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。在幾何A發布預售價的媒體採訪上，鄭狀強調他們的目標沒有變。未來將會以MHEV和PHEV為主打，自然過渡到電氣化時代和新能源的時代。
此外，鄭狀還指出，幾何A所採用的全新平台PMA，將在補貼完全退出以後，推出十多款涉及各個細分市場的產品。
可以說，在3月25日補貼退坡政策正式公布後，新能源車市場的「火拼」才剛剛開始。未來，新能源車市場比拼的不僅是產品和價格，更是企業的成本控制能力和體系能力。誰能夠真正消化補貼退坡帶來的影響，誰就可能成為消費者的首選。
而隨著吉利、大眾、奧迪和BMW等傳統車企的加入，今年新能源車市場可謂「好戲還在後頭」。
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