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經過短短幾年的蟄伏、沉淀、轉型的合資品牌，將很快結束「陪跑期」。伴隨新能源政策的指引以及消費市場的成熟，合資品牌不再蟄伏，開始遊入「大海」，紛紛向新能源市場發起進攻，其中，大眾的攻勢尤為猛烈。
在「大眾汽車集團之夜」，大眾集團方面表示，今年將在中國集中推出14款新能源車型產品，以支持其在全球範圍內的電動化轉型，並完成至2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的目標。
這位「大玩家」的目標十分明確,目的是成為中國新能源汽車的第一品牌。
「集團正在兌現承諾，我們不僅會遵循中國新頒布的政策法規，還會力求通過推出採用清潔能源的汽車、優化生產流程以降低汽車行業為社會帶來的影響。在推進這一計劃過程中，中國將發揮核心作用。」大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士如是說。
大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士致辭
所以，我們看到盡管中國車市尚未完全回暖，但大眾汽車又一次迫不及待地，在中國市場的投入上「加大力度」。
大眾汽車緣何青睞中國市場？
大眾對中國市場格外重視，並加緊布局中國市場的原因，來自於多個方面。
首先，中國新能源市場環境普遍向好。
我們看到，3月份新能源市場依舊延續了高增長的態勢，產銷分別完成12.81萬輛和12.56萬輛，同比分別增長88.64%和85.36%。其中，純電動汽車產銷分別為10.03萬輛和9.57萬輛，同比增長96.17%和83.38%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.77萬輛和2.99萬輛，同比65.53%和91.46%。
第一季度，新能源汽車產銷累計分別完成30.40萬輛和29.89萬輛，同比分別增長1.0倍和1.1倍。其中，純電動汽車產銷分別完成22.57萬輛和22.68萬輛，同比增長1.1倍和1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.80萬輛和7.19萬輛，同比分別增長85.22%和79.06%。
其次，中國是大眾汽車最主要的市場之一。
大眾汽車品牌首席設計師Klaus Bischoff先生
展示ID. ROOMZZ
中國市場上的交付量占據大眾全球交付量的近40%。目前，大眾集團已經在中國與上汽、一汽、江淮汽車展開合作，其中上汽大眾、一汽大眾在2018年的稅前利潤率高達兩位數。
迪斯博士透露：「最近的集團董事會上達成了一個決議：今後每季度，集團董事會會來到中國開一次董事會。做這個決策的考量，不僅出於審議集團在中國業務發展的需求，也是由於大部分董事成員的工作職責或多或少都與中國市場相關。」
保時捷全球執行董事會主席奧博穆博士
展示全新911 Carrera 4S Cabriolet
還有，或許是對中國車市的預判。目前，有不少觀點認為車市有望在2019年回暖。
根據此前中汽協發布的數據，中國車市在今年三月做到了較為強勁的環比反彈，乘用車銷量同比降幅較過去有所收窄。新能源車中，純電動汽車產銷分別同比大增96.2%及83.4%。
迪斯博士表示：「集團及旗下品牌還在不斷推出包括電動汽車在內的新產品，所有舉措均顯示了我們對於中國市場的決心和投入。」
捷達品牌&成都分公司總經理穆海樂先生
展示全新SUV車型VS5
「大玩家」絕不採取守勢
繼去年年底發布混動版全新一代途銳、邁騰GTE Concept、探嶽GTE Concept之後，大眾汽車品牌在今年3月發布了朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款EV車型，並計劃在今年年中正式上市，加上在售的途觀L PHEV、帕薩特PHEV以及蔚攬旅行轎車GTE，大眾汽車品牌將在中國組建越來越完善的新能源產品矩陣……
「作為一家在中國市場份額占18%的汽車企業，我們的決定是：我們絕不會採取守勢——僅僅生產電動汽車然後投放市場就算結束，而是應全力投入電動汽車戰略，因為我們認為這是正確的策略方向。」迪斯博士表示。
據了解，針對電動汽車，大眾汽車集團專門開發了新的架構、新的平台，快速提升電動汽車生產工廠的生產效率和產能，並在中國本土大力投入電池採購。
目前，大眾汽車集團目前在全球電動汽車領域已有兩個平台——MEB平台和e-Golf平台。
MEB平台結構圖
據了解，MEB是專門用於生產電動汽車的平台，和燃油車生產無關。e-Golf平台所基於的是MQB多用途生產平台，除了生產純電動車，還能支持柴油發動機、燃氣發動機、插電混動發動機的車型生產。
迪斯博士認為，現有的這兩個平台的布局非常合理，比如通過MQB平台，能在成本相對較低的情況下生產出多款電動車型並投放市場，目前e-Golf已做到國產，寶來電動版、郎逸電動版將問世。
去年大眾汽車集團在中國規劃建設MEB工廠，最終落戶上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠，目前正在施工，計劃於明年建成投產，屆時這兩座MEB工廠將為大眾汽車集團新增60萬輛純電動汽車的產能。
新的構架、新的造車平台，這對傳統車企來說，是轉型路上的「新物種」，其中考驗的不僅僅是大眾品牌的決心，還要考慮企業本土化資源合作的水平。
整合資源 開啟未來之門
當前，汽車產業正面臨規模空前的變革，電動化、智能化、網聯化發展是未來車企發展的風向。
對於牽一發而動全身的汽車產業來說，車企面臨著空前的挑戰。尤其是對亟待轉型的傳統車企，如何做到開放+共享的資源整合，是未來之門的鑰匙。
斯柯達汽車管理董事會主席梅博納先生
展示VISION iV
據了解，從今年年底開始，大眾汽車集團（中國）將與星星充電、一汽集團和江淮汽車合作成立全新合資企業CAMS，提供私人壁掛式充電系統，同時建立廣泛的公共充電網路；大眾汽車集團（中國）旗下的逸駕智能科技有限公司還將提供更加便捷的車載互通互聯服務，方便車主定位附近最合適的充電樁設施。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示：「在全新的‘ONE R&D’架構下，大眾汽車集團（中國）將與大眾汽車品牌、奧迪和大眾汽車集團總部研發共同合作，形成強大的研發合力。這將是跨部門協作形成協同效應的又一例證。此外，這也將進一步加強大眾汽車集團（中國）的研發能力，豐富其在中國、為中國市場開發技術的能力儲備。」
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士致辭
同時，大眾集團將在充電基礎設施領域和星星充電、江淮汽車與一汽集團合作，成立一家全新合資公司。
此外，大眾集團旗下的大眾乘用車、奧迪、斯柯達、保時捷和捷達等品牌的概念車與量產車也一同亮相。大眾集團表示，集團的自身研發資源將和各個品牌相結合，在新的「ONE R&D」架構之下進行未來技術的研發工作。
奧迪汽車股份公司設計總監Marc Lichte先生
展示奧迪AI:ME
結語
蟄伏已久的大眾集團開始全面發力新能源汽車領域，由於大陸龐大的汽車銷售體量，以及整體向好新能源發展環境，大眾集團充分的理由將中國市場作為其新能源發展戰略的腹地。
對於整個國內汽車市場來說，「大玩家」的進場，更有可能引起汽車行業的「鯰魚效應」。它將刺激國內品牌開發新技術，並提高生存率。
因為，續航里程的焦慮，可以通過提升電池密度來彌補，但是駕駛感受、品牌力、認知度的提升則不是一朝一夕的事。
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