上海車展｜在車展後台，我問了BMW M全球「老大大」5個標題

文/王經緯

在寫下這篇文章的時候，我剛剛從上海車展歸來，其實每次參加完大型車展我都會對自己進行一個總結，比如我最感興趣的車是哪車？發生了什麼事讓我印象深刻？幹了什麼事讓我有很大收獲？因為只有這樣才能給日均奔波2萬步的自己有個交代。

那麼此次上海車展，我最大的收獲絕對是專訪了BMW M全球「老大」——Markus Flasch先生，他回答了我和諸多車迷之前關心的一連串問題。

其實對於BMW M來說，它不僅僅是BMW這個品牌作為純粹駕駛機器的最佳載體，更是讓全球所有的狂熱駕駛愛好者沉迷的圖騰和生活方式。另外值得注意的是在此次上海車展上，BMW M還全球首發了他們的最新力作——BMW X3M與BMW X4M。

說起來，M是BMW的靈魂，它代表了百年BMW在品牌、技術和文化方面的創新、最高超的造車工藝和最個性化的選擇。追求完美平衡一直是M的造車哲學，要知道BMW M之所以能夠如此成功得益於BMW的百年積淀，46年的賽事經驗凝聚了BMW創新科技的精華。而正因為它年復一年的追求創新，才能挑戰性能極限，而BMW M的創新也反哺了整個BMW家族，讓即便是BMW旗下的SAV車型，也能擁有無可匹敵的駕駛感受。

當然，作為文章的重頭戲，我此次很榮幸的採訪到了BMW M 部門總裁Markus Flasch先生，畢竟我首先是一名車迷，其次才是一名汽車媒體工作者，所以我太明白車迷想要了解哪些問題了，我專門針對幾個網上大家最關心的問題進行了採訪。

首先對於下一代M3/M4是否會採用混動系統的問題，我明確的問了Markus Flasch先生，他也給出了明確的回答：「不會，我現在可以告訴大家，下一代BMW M3/M4不會搭載混動系統，但會搭載更強勁的S58直列六缸發動機。」聽到這個回答，我想對於老派車迷來說絕對是個好消息——BMW依舊沒有放棄在內燃機方面的刻苦研發和深刻鑽研。

而對於此次BMW M的重點車型——創新BMW X3M以及創新BMW X4M，我也向Markus Flasch先生提出了我的問題，比如：為何選擇在國內進行首發？他推出的意義在哪？畢竟M代表著性能、運動，而SAV更多的是帶我們去野地里披襟斬棘，為何要將它們融合呢？

Markus Flasch先生說道：「首先中國是創新BMW X3 M/X4 M最重要的市場，很多人熱衷於BMW M3，但同時也希望擁有結合X家族全路況適應性以及純正M運動性能的車型。所以BMW選擇進軍高性能中型SAV領域，開創全新的細分市場，以滿足更多消費者的需求。」

但其實我們知道，此次並不是M第一次對BMWX家族成員「動手」，之前X5 M以及X6 M的推出圈了一大票性能粉，那麼此次推出的創新BMW X3 M/X4 M會不會與BMW X5 M/X6 M的用戶產生重疊呢？針對這一困惑我也問了「M君主」。

我得到的回答是：「X3 M/X4 M與X5 M/X6 M它們是不同級別的車型，也面向不同的客戶群。像創新BMW X3 M/X4 M，面向的是想買中型高性能SAV的客戶群，而BMW X5 M的客戶則是想購買中大型SAV。同時，創新BMW X3 M/X4 M將會與BMW X5 M/X6 M有著不同的駕駛體驗，X3 M駕駛起來更輕快、更有樂趣，而更重要的是，未來下一代BMW X5 M/X6 M同樣會秉持創新精神，以全新的技術進一步提升操控樂趣。」

最後我也問了Markus Flasch先生一些關於技術層面的問題，比如BMW M xDrive相比於賓士的4Matic+有何優勢？它們的四驅系統都是針對高性能車型，而且也都可以在四驅和後驅之間自由切換，那麼是什麼可以讓BMW M xDrive成為更棒的那一個？

針對這一問題，Markus Flasch先生回答到：「BMW M xDrive特別為M車型進行了設計，並且BMW為其進行了獨一無二的軟件調校。要知道BMW M之所以可以最大限度的保證接近賽車的駕駛感受，這與車輛的軟件技術與硬件配合是分不開的。」

所以除了BMW M xDrive可以做到車輛四驅及後驅的自如切換，讓你擁有卓越抓地力性能的同時也能享受後驅的駕駛樂趣，並且保證了最大牽引力和扭矩的無損耗分配以，以做到極致動感的操控特性。

寫在最後：

一直以來，M都是BMW高性能的代名詞，在一台BMW車上加入字母「M」即代表了非凡的賽道運動特性。M高性能車型以更動感、豪華的外觀和內飾，更卓越的性能、更極致的調校和更智能的科技，讓駕駛者享受絕對純粹的操控樂趣。近年來，BMW M部門正在將其純粹運動基因延伸至更多的BMW車型中，進一步豐富產品陣容，以滿足我們這樣的不安分分子對卓越性能和精準操控的追求。

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