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2018年下半年開始，中國車市進入寒冬，2018年全年汽車產銷量下降4.16%和2.76%，這也是中國車市二十多年來首次下滑，進入2019年情況依舊沒有改觀，數據顯示今年第一季度國內乘用車共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。
中國汽車銷量持續下滑，汽車消費趨勢逐步下降，在這樣的大環境下，國家發改委有望引導進一步放開限購政策，全面鼓勵汽車消費。最近網曝國家發改委下發了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，計劃進一步擴大汽車等消費市場，促進循環經濟發展，深化供給側結構性改革。
4月18日國家發改委正式回應了網傳「擬放開汽車限購」的傳聞：正在了解相關情況，所有政策的出台都是經過反復論證、充分征求有關方面意見。
為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，一些城市地區實施了通過搖號分配指標的方法的政策，想申請購車的指標的消費者首先需要符合申請條件，這就是「汽車限購令」。
目前，全國已經有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等多個城市施行限購政策，而根據乘聯會的數據，目前北京和深圳的限購車牌搖號中簽率分別為1.23%和3.14%，是全國中簽率最低的兩個城市，其他限牌城市的中簽率在6%左右。在這些實施了限購令的城市地區，市民想要獲取指標除了搖號，還能參與車牌競價，根據以往數據廣州個人平均成交價最高達到57283元，而今年這幾輪競拍平均成交價都在三萬六以上。而深圳則更加誇張，平均成交價最高是95103元，最近幾輪也在五六萬。
乘聯會秘書長崔東樹表示，限購政策嚴重制約了部分城市的汽車消費，以2017年汽車銷量為例，杭州和廣州的汽車保有量為244萬輛和240萬輛，但同期蘇州、東莞、石家莊、青島等非限購城市的保有量已經超越這兩個限牌城市。對限購城市的消費者來說，放開汽車限購將有望解決部分拿不到指標的問題，從而促進這些城市的汽車需求。
曝光的文件中詳細講述具體實施方案，在汽車領域共有9點支持條例。其中最為重要的是，限購城市的限購政策將逐步放開，今年車牌指標增加50%，新能源車不限購；皮卡的限制也有望放開。
發改委文件中顯示，破除乘用車消費升級障礙。其中包括「嚴格各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變」、「2019年和2020年車牌增量指標數量分別增加50%、100%」、「取消對無車家庭購車的限制」、「新能源汽車不限購」等。
另外，皮卡的限制也有望放開。文件中稱，充分發揮皮卡客貨兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
來源：汽車行業關注