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2019年，從國家政策到地方政府，從行業到企業，關於低速電動車的利好信息相繼傳來，行業由去年的觀望狀態逐漸轉換為信心恢復，尤其是以縣城為中心的農村鄉鎮市場，市場逐漸呈現出火爆態勢,低速電動汽車的春天再次來臨!
國標將於2021年出台 行業迎來兩年緩沖期
3月20日，工信部官方網站發布《公開征集對<四輪低速電動汽車技術條件>強制性國家標準計劃項目的意見》，並給出了明確的完成年限——2021年。也就是說，在標準出台前，給企業留出了兩年的時間進行升級，也給經銷商提供了兩年的緩沖期。
《四輪低速電動汽車技術條件》進入公示征求意見階段，意味著低速電動汽車納入汽車行業，身份之爭已基本落定。
3-5年過渡期，各地政府為低速發展鋪路
山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出台相關的管理政策，均未對低速電動車實行禁產、禁行、禁銷，各省份都設置了3-5年的非標低速車過渡期。
從國家及各地政策來看，雖未明確表態支持低速電動汽車行業發展，但從指導意見不難看出，國家對此類問題所持有的支持態度；各省份路權的放開，是對行業是極大的利好，也對低速車市場有一定的刺激作用。
推進「非禁即入」 普遍落實
4月8日中共中央辦公廳國務院辦公廳印發《關於促進中小企業健康發展的指導意見》，其中要求：進一步放寬市場準入，營造良好發展環境，推進「非禁即入」普遍落實，最大程度做到準入便利化。
4月15日落地的電動車新國標，針對的僅是電動自行車，而電動三輪車和低速電動車國家標準等仍未確定。
綜上所述，電動自行車新國標與低速電動汽車完全無關，某些地方卡著國標落地日期禁止銷售電三輪和低速車，並沒有合理的依據，這種政策根本不可能在全國大範圍推廣，僅是在電動車新國標檔口所做出的臨時措施。
高速車補貼大幅削減 低速車迎來機遇
2019年新能源汽車補貼不僅對門檻做了重新設置，而且補貼力度也會大幅下調，獲得補貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出250公里的電動車才能獲得補貼。
而動輒十幾萬的新能源汽車就連很多大城市都難以接受，何況經濟發展相對緩慢的農村地區。補貼力度的大幅下調，標誌著低速電動車將迎來新的發展機遇。
漢唐電動汽車響應國家「汽車下鄉」政策及「提質升級」戰略，率先出擊，推出「國品領軍電動下鄉」惠民直補，提倡「小康家庭、一家一輛、直補到車」，不僅是對高速車補貼削減做出的企業擔當，更重要的是，漢唐以電動SUV全產鏈創領者的身份，為推進農村出行方式迭代做出的自身努力。
使用場景決定產品定義
低速電動車行業源於老年代步車，但經過十餘年升級發展，現今車輛的造型、性能、品質等早已今非昔比，而消費群體也有年輕化趨勢。而國家工信部對行業強制標準的立項為《四輪低速電動汽車技術條件》，這表明低速電動車將正式成為汽車身份，將成為短途出行生態圈的主要交通車輛。
消費者從購買力和用途出發，對出行車輛的需求是多層次的。隨著低速電動車產業的全面升級，在安全技術、功能性能、駕乘品質與乘用車接近，但首次購買和使用成本較高速車有比較優勢，在日程生活範圍內，低速車將會成為中老年用車和家庭代步及個性青年短途出行的購車首選。
提質升級才大有可為
漢唐作為行業有擔當的一線品牌，從戰略上看到發展脈搏，全面布局產業提質升級點，必將把握新低速時代發展機遇。依托漢唐千畝產業園，在5大造車工藝基礎上，利用高標準設備對焊裝和塗裝工藝重點升級，起步即領先行業。
依托漢唐質造，打造國品領軍年度最全SUV車型組合，Q3e輕尚SUV、Q5E國民版全能SUV受到市場追捧而成為爆款車型，SUV新品Q7、E710如期完成商品化準備而雙箭待發，四款年度力作將夯實漢唐SUV領域的主管地位。
剛需下的低速電動車產業正在迎來全面合法化，在新標準的規範下，低速車消費升級潛力巨大。隨著品質和性能不斷提升，將會成為A00級市場的主流車型，而整個產業最終也會向「短途出行代步·驅動低碳生活」的真正國民用車完成華麗轉型升級。
綜合所述，今年將是低速電動車企業發展的重要機遇期，也是國家推行新能源汽車發展的關鍵一年。目前國家及地方政府出台的各項政策，必將為低速電動汽車行業帶來巨大的政策紅利，市場可遇不可求，各區域經銷商應把握機遇，昂首迎接產業大爆發。