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人們都喜歡轎車的舒適性，也總對SUV車型的實用性念念不忘，因此很多人對於轎跑SUV車型也比較青睞，比如造型優雅的賓士GLA，遊走在街頭也是一道亮麗的風景線，時尚潮流的外形也博得了不錯的回頭率。在2019年第一季度總共銷量為12181輛，不過指導價處於26.48-39.58萬元的區間，對於很多消費者來說還是高了一點，如果只有一半的預算，能否還能買到外形漂亮甚至更讓人驚艷的車型，答案就是一汽馬自達CX-4。
在那個還沒有領克02、一汽豐田奕澤等轎跑SUV的2016年，一汽馬自達CX-4是作為轎跑SUV的開創者而存在的，它的指導價為14.08萬元-21.58萬元，目前市面上還有著5000-10000元不等的優惠，算下來僅僅相當於賓士GLA一半的價格，所以目前的銷量也基本和GLA比較接近，尤其是2019年3月份的銷量為4727輛，相比賓士GLA的4300輛也更勝一籌。馬自達CX-4長寬高尺寸分別為4633*1840*1535mm，軸距為2700mm，相比賓士GLA、領克02等車型，馬自達CX-4車身更加修長，軸距則基本一致，體型處於緊湊級SUV的平均水平。
外形方面，馬自達CX-4延續了馬自達家族魂動式設計風格，與現款昂克賽拉、阿特茲等車型都比較類似，盾型的中網搭配4道鍍鉻橫條，中網外側的一圈鍍鉻飾條與兩側大燈連接，營造了運動且精致的前臉風格。全系標配帶透鏡的LED大燈造型時尚，發動機蓋上隆起的兩道筋線和下保險杠的塑膠包圍，則體現出SUV車型的力量感。
來到側面，得益於2700mm的軸距和超4.6米的車身長度，馬自達CX-4的側面線條魅力十足，造型十分優雅，流線型的車頭造型比較低矮，加上前後輪拱處兩道的彎曲腰線，這套設計感極強的外形在2019年都非常潮流。輪拱和底大邊依然包裹了塑膠包圍，提升了馬自達CX-4的視覺重心。鋁合金輪轂尺寸從低配車型開始就標配了17英寸規格，花瓣狀的五幅造型也十分潮流，輪胎規格則為225寬度的優科豪馬（橫濱）輪胎。
來到尾部，馬自達CX-4溜背式的造型設計依然驚艷，細長的LED尾燈通過一道鍍鉻橫條連接，與前臉風格前後呼應，鯊魚鰭天線和雙色後擾流板的設計則體現了轎跑SUV的時尚風格，加上底部雙邊單出的排氣管也是全系標配，營造出了很強烈的運動感，對於年輕消費者來說這個外形設計非常成功，整體外觀低矮且轎跑味道十足。
來到車內，馬自達CX-4的內飾造型也延續了家族風格，整體顯得比較簡潔大方。T字形的中控台布局加上7英寸懸浮式中控螢幕的造型，和現款昂克賽拉、阿特茲等家族車型基本一致。儀表盤中央的時速表採用了傳統指針式造型，其餘信息則採用了液晶屏顯示，加上三幅式方向盤，總體風格較為運動。中控台大面積地採用了軟質材料搭配鍍鉻飾條的組合，看起來質感不錯，但是總體造型和豪華感不如領克02、賓士GLA等車型，總結起來就是運動風格有餘但豪華感不足。
配置方面，馬自達CX-4全系標配了前後雙氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩定控制系統、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙啟動、多功能方向盤、帶延時關閉的LED大燈、電動調節外後視鏡等安全和舒適性配置，總體配置水平一般，尤其是低配的兩款車型都不帶具有手機互聯和語音識別功能的7英寸中控觸屏，也沒有倒車影像和自動空調，對於領克02車型來說配置稍顯落後。建議購買16.08萬元的中配車型，基本配置都較為齊全。
空間方面，馬自達CX-4雖然有2700mm的軸距，但是受限於溜背式車頂造型，所以前排頭部和腿部空間比較充足，但是後排頭部和腿部空間較一般，和賓士GLA基本處於同一水平，這方面表現領克02比較有優勢。馬自達CX-4的後排座椅配備了中央安全頭枕，不過後排地台隆起幅度較為明顯，所以後排只適合乘坐兩名乘客，而且只有普通電動天窗，采光面積尺寸僅為0.24平方米，不如領克02采光面積達0.46平方米的全景天窗。後備箱常規容積為400L，不如常規造型的緊湊級SUV，後排座椅支持按比例放倒，但是放倒後最大擴展容積不如同門的馬自達CX-5，而且高度較小。
動力方面，馬自達CX-4配備了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或者愛信6速自動變速箱，這兩套動力總成屬於馬自達創馳藍天技術平台，均有著業界領先的13:1極高壓縮比，另外愛信的6AT自動變速箱，也是目前民用變速箱領域內升降檔速度數一數二的水平，動力響應極為迅速，配合最大功率141Kw（192馬力）最大扭矩252Nm的2.5L發動機，0-100公里加速成績為8.7秒，百公里綜合油耗為8.5L，雖然加速表現不算很快，但是2.5L大排量自吸加愛信6AT能夠給到駕駛者極為暢快的駕駛體驗，油耗表現也超過了領克02車型。2.0L發動機的最大功率為116Kw（158馬力），最大扭矩為202Nm，6AT車型的0-100公里加速成績為9.8秒，這套動力總成能夠滿足日常的駕駛需求，而且百公里綜合油耗僅為8L，屬於同級別的優秀水平。
底盤方面，馬自達CX-4採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，這套懸架調校較為運動，在過彎時候的懸架支撐性非常到位，底盤的側傾幅度較小，能夠給予駕駛者充分的信心，其過彎時的總體表現也繼承了有著”彎道之王”美譽的馬自達6車型風格。不過追求運動和操控的調校，也造成了馬自達CX-4的底盤舒適性較為一般。
綜上所述，如果你只是想買個SUV車型，對於舒適性、實用性和配置比較看重的話，馬自達CX-4其實不是很適合，這些方面的表現和傳統SUV車型差距較大。但如果你是個愛好駕駛和操控的消費者，而且不介意後排空間的實用性，對於配置的高低水平也不敏感，但對於顏值的要求比較高，而且追求純粹的駕駛樂趣和操控表現，那麼馬自達CX-4確實是個比較合適的選擇。