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補貼新政落地
對新能源車市影響幾何?
記者丨趙成 張北
2019年新能源補貼政策發布後,資本市場隨即有了反應。
3月26日,財政部等四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),大幅降低了新能源汽車的補貼標準。受此影響,3月27日早間開盤後,中證新能源指數(000941,CSI)大幅拉升,隨即在五分鐘後開始下挫。截止當日收盤,中證新能源指數已下挫0.24%,至1420.23。
圖片來源:新浪財經
在此背景下,車企上市公司在3月27日早間開盤後,呈現一片「慘綠」。比亞迪(002594,SZ)、廣汽集團(601238,SH)紛紛出現「高台跳水」,中通客車(000957,SZ)、金龍汽車(600686,SH)等客車企業股價逼近跌停。
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新能源車企股價「綠意盎然」
3月27日早間開盤後,多數車企股價「綠意盎然」。如,比亞迪開盤後,呈現「火箭發射」態勢,但在15分鐘後出現「高台跳水」,股票價格一度跌至54.6元,跌幅達1.2%,廣汽集團與比亞迪的K線走勢幾乎一致。
作為新能源汽車領軍企業,北汽藍谷(600733,SH)在開盤後直接從每股8.86元,下滑至半小時後的每股8.44元,截至當日收盤時,北汽藍谷每股價格為8.53元,整體跌幅達2.51%。
資本市場反應如此之大,與前一天發布的2019年新能源補貼政策大幅退坡密切相關。僅從補貼標準來看,純電動乘用車的續航里程補貼門檻從2018年的150km提升至250km,續航里程補貼的分檔更「粗放」,改變了2018年多達5個的補貼檔位,僅設置了250-400km、400km以上兩個檔位。這意味著,續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消。
而續航里程250公里到400公里的純電動乘用車,補貼下降幅度最高達2.7萬元,補貼退坡60%。續航里程大於等於400km的純電動乘用車,補貼退坡50%。
除此之外,《通知》還對新能源汽車動力電池系統能量密度門檻提出了更高要求。其中,純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。而去年則是1.1倍補償。
除了新能源乘用車企業,客車企業股價同樣難逃下滑命運。3月27日,宇通客車(600066,SH)開盤價格為14.55元,隨後價格跌至13.29元,跌幅達4.53%。截止當天收盤,宇通客車股價全天跌幅達3.3%,最終報收於13.46元。中通客車和金龍汽車的K線走勢也是如出一轍,截止收盤,兩只股票跌幅分別為9.78%和7.30%。
客車上市公司股價下挫與2019年新能源客貨車補貼大幅下調也密不可分。《通知》顯示,在新能源客車方面,補貼金額降低到10萬元以內,最高補貼(L>10m)從18萬元減半到9萬元。其中,6<L≤8m客車最高補貼從5.5萬元降低到2.5萬元,而8<L≤10m從12萬元的最高補貼降低到5.5萬元。
有業內人士向《每日經濟新聞》記者表示,新能源客車的發展與補貼政策是高度綁定的,新能源補貼下滑直接影響客車行業的利潤。
以中通客車為例,中通客車2018年度業績預告顯示,公司2018年預計做到歸屬於母公司的淨利潤為2500萬元~3750萬元,相比2017年的19121.17萬元預計下降86.93%~80.39%。中通客車認為,公司2018年經營業績之所以同比大幅下降,與2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡有關。
記者注意到,在中通客車2018年上半年的應收帳款中,新能源客車國家補貼款的應收數額為43.22億元,占報告期內應收款項的97.26%。
與整車上市企業在資本市場的反應不同,充電樁企業3月27日的股價表現卻「紅紅火火」。記者發現,充電樁上市企業的股票在3月27日早間均出現高開行情。如,特銳德(300001,SZ)開盤價為24.77元,全天漲幅為1.72%;動力源(600405,SH)的股價走勢也同樣如此,以5.89元高開,盤中最低價為5.61元,整體漲幅為5.57%;奧特迅(002227,SZ)在開盤後隨即漲停,最終報收於14.52元。
充電樁企業股價飄紅與補貼新政的補貼方式改變有關。《通知》顯示,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期,過渡期後,地方將不再對新能源汽車(新能源公車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用於支持充電(加氫)基礎設施「短板」建設和配套經營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。
有分析認為,這表明國家對新能源汽車產業的扶持從之前的「補車」逐漸向「補電」方向轉變,充電樁企業可能將因此受益。
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車企瘋狂突擊最後機會
突然落地的2019年新能源汽車補貼政策,讓車企和經銷商忙了起來。
根據《通知》要求,在過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
這意味著,到3月27日,消費者購買符合2019年技術指標要求的新能源汽車只能拿到2018年對應標準的0.6倍補貼。所以《通知》發布2小時後就有消費者收到了部分車企的簡訊提醒。
一位蔚來汽車銷售人員在社交網站上稱,3月26日24:00前預定ES8可享受6.75萬元補貼,最快次日提車;3月27日補貼將降至2.7萬元。對此,《每日經濟新聞》記者3月26日當晚從北京東長安街的蔚來體驗店了解到,3月底前訂購ES8可享受4.5萬元補貼,4月1日起補貼降為1.8萬元。
與蔚來情況相似,北汽新能源也在突擊3月的最後幾天。「廠家提供100個購車保價的名額,在3月30日前交99元意向金,可按2018年補貼政策購車,到店可憑意向金抵車款1000元。」 北京東五環的一家北汽新能源銷售人員說,現在訂EU5可享受9.07萬元的補貼,過渡期內購買補貼會降20%,過渡期後補貼下降40%。
以EU 5 R500智尚版為例,目前該車補貼後市場指導價是13.59萬元,若按照新補貼標準,過渡期後,該車售價將上漲約5萬元。
與蔚來汽車和北汽新能源的銷售舉措不同,廣汽新能源採用「全額兜底」銷售策略。3月26日晚,廣汽新能源官方微博發文稱,即日起後買GE3 530、GS4 PHEV享國補、地補全額兜底。
記者也從北京南四環的一家廣汽新能源體驗店了解到,在4月30日之前購買GE3 500仍會按照2018年補貼標準,補貼9.07萬元,但在4月30日後將按2019年補貼標準給予補貼。
相比之下,比亞迪、威馬等車企目前還暫未有任何動作。威馬汽車創始人沈暉在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,「威馬對補貼退坡是有預期的,具體車型價格以及方案將在4月對外公布。」
有分析指出,新能源汽車補貼新政落地後,原有車型將加大銷售力度,2019年上半年緩沖期內預計將會出現搶裝。與此同時,新品也將加速落地占領市場,整體產業鏈生產景氣度有望提升。
中汽協數據顯示,2月,大陸新能源汽車產銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛,比上年同期分別增長50.9%和53.6%。
「2019年的新能源補貼政策雖然調整幅度較大,但不會對國內新能源汽車市場的發展帶來較大影響。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對《每日經濟新聞》記者表示,中汽協年初曾對今年大陸的新能源汽車市場做出預判,今年大陸新能源汽車產銷有望達到160萬輛,同比增長30%,這一預判已經考慮到補貼政策退坡因素。
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