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馬來西亞，亞洲三高患者占比，以及糖尿病死亡率，均最高的國家。不過奪取本國國民生命數最多的因素，並不是糖尿病，而是車禍。
圖：馬來西亞美食，什麼都得加糖，一塊煎餅里面，全部都是白砂糖。
這「得益」馬來西亞相對「寬鬆」的交通管理政策，譬如高速路，護欄不全，匝道分流不明顯，摩托車汽車高速路混跑，舊車老車占比巨大……所以機智的馬來西亞國民，若想要安全，降低事故概率，就只能依靠自己去Tune up改裝了。所幸馬來西亞交通廳對改裝並不限制，當然了，改裝車滿天飛是必須的。
圖：馬來西亞路面三特色，摩托車跑高速、老車不報廢、改裝車滿街飛。
Tune up
如何Tune up？按照咱傳統肯定是輪胎剎車先入手，不過改裝車遍地的馬來西亞改裝專家們可不這麼認為。可以反推敲路面遇上情況，第一反應可能是剎車或閃避，萬一濕滑路面（馬來西亞全年雨天占過半），輪胎抓地有限，剎不住！同樣駕駛者本能會進入第二反應——閃避！自從你在濕滑的路面打出第一下方向，噩夢經已開始。
不論有沒有駕駛經驗，打方向的幅度和力度都會依據車子的反應作出修正。車頭沒反應，自然打更多、更狠。眾所周知，原廠車操控設定基本傾向推頭，如果要緊急閃避，車子仍在推頭，咋辦？繼續打啊！
死亡0.3秒
但這就是問題所在了，車頭不是不給反應，而是反應太慢！可能車子會根據你的動作，延遲0.3秒才作出反應。駕駛員以為打不夠方向去閃避，實際上可能是打太多了，0.3秒後出現了劇烈的轉向，情急下駕駛員又反向打了很多方向去修正，然後又延遲了0.3秒……
結果可以想像，駕駛員不斷以錯誤的幅度去修正失控，只會是失控越來越大，導致在公路上「扭起麻花」，最終放大到完全無法控制，滑向路邊，翻車。
圖：嘗試性的失控體驗，當然，不建議模仿。
解決方案
所以馬來西亞的各路改裝大神，是非常注重如何去縮減這「0.3秒」的操控反應遲滯。當然，偏硬的絞牙避震降低重心，可以讓操控反應更聽話，但馬來西亞考察團所得結果，鑒於路況，馬來比中國更加不適合上絞牙避震。同時，事實證明馬來路面的改裝車，升級避震的普及率也並不高。
所以，不對避震下手的情況下，如何縮減操控反應時間？賽車手說得好，搞底盤啊！Ultra Racing（馬來本土最大的改裝品牌）第一個對此作出了合理的解決方案：使用類似於賽車底盤設定方式：先把車體盡量的連接強化為一個整體，之後改動後防傾桿的參數設定（車體夠硬才有設定的意義），從而優化車子的操控反應。我們稱之為UR安全拉桿（套件）。
等等，這不是傳說中的傳統改裝產物，車體強化套件嗎？確實，安全拉桿部分技術源自強化套件，但你聽過強化桿要考慮碰撞潰縮，保護駕駛艙的沒？而且設計方向也並不相同，譬如比較重要的前防傾桿，UR安全拉桿套件中鮮有出現，也不建議改裝，因為過硬的前防傾桿只會增加推頭。
生命公益
當然，既然這是一個關於生命的話題，即使涉及商業利益，也必須公開一下UR安全拉桿的設定方向，供大家參考。整套安全拉桿的設定方向，是減弱推頭，讓車子更加傾向於甩尾。提問，容易甩尾豈不更加不安全？未必，因為容易甩尾的車，也更容易修正甩尾，恢復抓地。反倒是大部分車原廠設定過度傾向推頭，考慮惡劣路況的安全因素不夠充分。
但是在設定上，UR安全拉桿並不會過火，譬如原廠後防傾桿是14mm，而UR可能也是14mm，那換來幹嘛？此14mm非彼14mm，UR使用實心冷卷彈簧材質，而原廠則可能是空心。這里也告訴了咱，各廠家的防傾桿的彈性特性，未必直接跟直徑掛鉤。
0.05秒的反應
如果升級了安全拉桿之後，同樣遇上雨天路滑的緊急路上會如何？駕駛員給出閃避動作，0.05秒後車頭作出了指向，駕駛員認為轉向幅度足夠，並無二次修正閃避，車尾輕微滑動後自己安定下來了，恢復了行駛軌跡，避免了一次失控意外的發生。
圖：半職業車手Kenny分享撞車的經歷，幸好人沒事。
噢，對了，Ultra Racing他們（馬來人）現在很少提到這個名字了，Safety bar安全拉桿才是面向所有車主的安全配件產品。UR安全拉桿，是馬來西亞車友對咱廣大車主送上的祝福與囑咐。