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在上海車展上，路虎新一代、也是第二代攬勝極光無疑是最令人關注的一款車之一。這不僅因為第一代車型留下了許多難忘的話題：是加價「神車」，是顏值擔當，是首台國產路虎，是山寨車的模仿最愛；也因為新一代車型提升非常的大，全新平台的引入也讓它有了徹徹底底的改變，大有力爭重現輝煌的意思。所以，為了大家更全面和清晰的認識新一代攬勝極光，我們《球叔教你買車》找來攬勝極光的總工程師Pete Simkin，讓他一起聊聊新一代車型有哪些變化和進步….
問：你能否給我們介紹一下新的PTA平台，因為如果光看圖片的話，尤其從側面上來看，全新一代的路虎攬勝極光跟上一代非常的像，我想知道它PTA的新新哪里？
答：從外觀上好像變化並不是特別的大，但內部革新則非常之大。全新的平台為它帶來全新的車身架構，所有的零部件都變了，除了車門的鉸鏈。
為什麼要採用這樣的全新的設計？主要有兩個目的：一是要做到輕鬆的駕乘的質感和舒適性，這也是我們全新一代路虎攬勝極光的一大特點。二是要強調車輛電動化的需求，所以一開始我們就採用了MHEV輕度混動力系統。
問：具體到駕駛和乘坐，全新一代路虎攬勝極光有哪些進步？
答：我們設計這款全新的極光目的是為了做到輕鬆的駕乘質感和舒適性，非常期待各位有機會駕駛這輛車，因為駕駛它時你會感覺到它真正的改變，不管是在平順性還是在舒適性方面，它都超過同級車型，所以現在全新一代路虎攬勝極光不是跟同級車型競爭，而是和更高級別的車型。所以在振動、舒適性等方面都有很大改善。
問：全新一代路虎攬勝極光首次搭載了全地形透視技術，那麼它是如何工作的，它的技術和之前的概念車上所採用的有什麼不同？
答：說到這個全地形透視技術，這個技術的做到原理並不複雜，通過車身上的三個錄影頭采集信息，一個錄影頭在前格柵，還有兩個在外後視鏡上，我們會通過軟件的整合收集到的信息，把它們整合成一個圖像顯示在中控螢幕上，所以像是擁有了一個透明的引擎蓋一樣，前方和下方的路況一覽無餘。這項功能也能提升越野性能，我們希望能看清前方的道路情況。但這並不是我們在攬勝極光上採用這項設計的原因，我們採用它是因為全新一代攬勝極光在城市的環境中同樣需要廣闊的視野。現在城市中的環境比較複雜，擁堵、停車難的狀況比比皆是，我們希望在全新一代攬勝極光上採用這樣的全地形透視技術，在日常城市環境使用中可以幫助我們的用戶應對以上複雜情況。
至於它和概念車上的不同，2014年我們推出過一個概念車，在抬頭顯示器上顯示合成的地面圖像，但是如果你想要看清合成的圖像就需要非常高的清晰度，而且必須和實際景物精確吻合，顯然抬頭顯示器無法做到這一目的，所以我們後來使用中控的螢幕來呈現合成的地面影像。
問：您剛才提到新車的改進方向更多是提升豪華感和舒適度這些，都跟城市駕駛有關，我想問一下全新一代路虎攬勝極光在越野方面表現如何？
答：我們確實非常關注全新一代路虎攬勝極光的駕乘舒適性還有平順性，但是因為它是一款攬勝家族的車型，所以在全地形能力方面我們肯定也是非常重視的。首先它的涉水的深度從原來的500毫米變成了600毫米。其次它還搭載了一些新技術，比如說剛才講到的全地形透視技術。我經常跟工程師和設計師說，在設計的時候要站在消費者的角度考慮，盡量的讓消費者的駕乘體驗輕鬆並且沒有負擔。
我們的第二代全地形自適應反饋系統有多種地形和駕駛模式供選擇，駕駛者可以自主選擇各種不同的模式，包括雪地、泥濘、沙地等等，但是99.6%的消費者都只用自動模式，也就是說不要手動設定、系統自動判斷地形並調整車輛的功能才是用戶真正需要的。
問：從2018年9月1日開始歐洲推行WLTP的測試循環，這對歐洲的大部分汽車製造商在排放方面的影響特別大。現在剛好又趕上的捷豹路虎發布多款新的英傑力發動機， 新髮動機在排放方面有沒有一些改變或提升？
答：世界各地在排放方面的標準是越來越嚴格，主要是在排放方面要考慮到當地實際的消費者使用情況。我們所做的一些改變首先就是MHEV輕度混合動力系統，採用這套系統的原因有兩個：一是讓駕駛更加的平順，不管在起/停還是在起步階段。二是大部分極光車型都在城市環境中使用，所以採用MHEV輕度混合動力系統對他們來說能夠更好的滿足他們的需要，降低排放量。捷豹路虎在發動機方面做了很多針對性的調校，做了很多的軟件提升，以及改進了發動機的安裝點，使發動機轉軸與安裝點處於同一直線上、大幅降低了震動。
還有空氣動力學設計，MHEV輕度混合動力系統是針對城市低速環境，空氣動力學則是針對高速環境。全新一代路虎攬勝極光的氣動阻力比前代提升了10%到14%，使高速油耗顯著降低。
問：新的極光發動機搭載的還是之前的9速變速箱，那麼有沒有一些新的調教和匹配？
答：我們現在這個9速的自動變速箱也是全新的，不管在硬件還是軟件方面都做了很多的改變。首先在換檔敏捷性、還有駕駛表現或者說操控性能方面有進一步的提升。還有一點是降低了自動變速箱的內部能耗，提高了傳動效率。
問：全新一代路虎攬勝極光已經在奇瑞捷豹路虎同步生產，那麼全新的平台，對工廠的生產線的調整大概有多大？
答：我昨天還去了中國的工廠參觀，其實中國工廠最大的改變是沖壓車間，最後總裝線部分沒有什麼大改變，目前常熟工廠已經做好了充分的準備。
在部件的延續使用方面，基本沒有延續使用什麼先前的部件。底盤、自動變速箱等等都是全新。
問：在改變發動機懸置點和變速箱懸置點這方面，我想問一下它們的具體表現？
答：我們剛才講到過發動機的懸置點變化，我們其實主要還是從工程設計的角度做出更新。因為發動機總在不停的運轉，這就會使發動機產生抖動，如果將發動機轉軸與發動機懸置點設計在一條直線上，就能很大程度降低這種振動幅度。這是我們在車身結構方面做出的一個最重要改變。
問：在安全性方面除了配置上的改變，工程上做了哪些改進？
答：我們當然希望在安全性方面做到業界最佳，因為對於一款城市車型而言保護乘客和駕駛員的安全是非常重要的。
而且全新一代路虎攬勝極光在歐洲剛剛公布結果的Euro-NCAP安全測試中獲得了五星的評級，乘客保護的分數達到94分，在所有的捷豹路虎車中是最高的。
還有一點我們在車身的結構方面一定要讓車身的結構更加的堅固，我們在新一代的極光上採用超高強度鋼，它是利用熱成型工藝生產出來的，強度非常高，同時它也使我們可以製造更小截面積的結構件，從而在車身尺寸不變的情況下提高車輛內部空間。因為極光車型的主要用戶是在城市中使用，所以車身不能無限制加長，所以我們採用了高強度鋼，在保證強度要求的同時又擴大了內部空間。
問：全新一代路虎攬勝極光還會有三門版，甚至是敞篷版麼？
答：目前沒有敞篷版計劃，如果你看我們五門版極光的設計，我們在後部的車頂線條部分降低了20毫米，車的後部更矮了，像Coupe一樣，也是因此才加入了高清超廣角流媒體內後視鏡這樣的設計。那麼既然已經具有了Coupe的造型，而且全新一代路虎攬勝極光（車頂高度）是介於五門和三門之間的，所以我們就覺得沒有必要做三門的車型了，所以現款極光的敞篷版和三門恐怕就很值得收藏了。
問：我一直以為三門版只是在中國這邊不太受歡迎，所以全新一代路虎攬勝極光沒有三門版是意味著全球範圍都不太接受這三門版車型，是這樣的嗎？
答：全球範圍內，三門版的極光銷量都不是那麼的高，不屬於主銷款，而且新一代的極光五門版已經做了調整，目前沒有生產三門版的計劃。
小結：毫無疑問，新一代攬勝極光的升級是徹底的，也是誠意十足的。它顏值更高，性能更好，也更適合城市用車場景，當然如果你想開出去輕度越野一下，同級獨有的全地形透視技術以及更高的涉水高度等等也能給你更為可靠的保障。所以說，新車重現輝煌或許只需配合一個誠意的價格，拭目以待吧。
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