威馬的逆襲之「路」

低調不是沒實力，而是蓄力潛行，在這條充滿磨難的道路上，威馬率先發動了逆襲，它將走向何方值得期待。

記者｜馮金剛

要說今年最值得一追的劇，可能很多人會說《權力的遊戲》。在燦若星河的美劇里，《權力的遊戲》有如殿堂般的存在。

而反觀新造車勢力這場「權力的遊戲」之中，從外部的宣傳來看，威馬率先捆綁現象級美劇拔得口碑上的頭籌，「廣而告之」的背後，新造車勢力也紛紛開始亮出自己真正的底牌，上演市場的爭奪賽。

正式成立於2015年的威馬汽車，相較蔚來與小鵬等新勢力，威馬總體算得上低調，屬於那種「悶頭幹事」那種。我們觀察到，當其它一些新勢力深陷輿論漩渦中時，威馬似乎與這些保持著絕緣關係，一副與世無爭的樣子。但是到了盤點交付成績時，我們才猛的一發現，就是這個「默默無聞」的威馬汽車，悄然間拿下了第一季度新勢力交付榜第一名。

是的，低調的威馬，「悶頭」幹出了「大事」，一躍成為新勢力最大的領頭羊。

如果說交付量是綜合實力的最直接體現，那麼紮實的技術框架、充滿競爭力的新車矩陣與穩中前行的企業體系，則將威馬汽車的綜合實力展現的淋漓盡致。就像威馬外文「Weltmeister」的含義，在這些硬核實力面前，威馬汽車確實越來越有「冠軍」相。

消費者認可的技術才是好技術

不管是三條龍，還是龍晶，亦或瓦雷利亞鋼劍，武器在《權力的遊戲》中扮演著一種特殊的作用，他們不僅僅是一種象徵，有時候也是決戰取勝的關鍵所在。而威馬的「武器」就是技術。此前，外界對威馬的更多印象是「電動車普及者」，直到4月12日，趕在上海車展前，威馬汽車在黃浦江畔舉行了「Always On · 進化不止」為主題的品牌之夜。

此次發布會的重點，除了上市智行2.0版威馬EX5，威馬將舞台的核心交給了Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣。在威馬創始人、董事長兼CEO沈暉看來，「所謂好的技術，一定是可以普及的。」

具體來看，在電動車最核心的三電系統上，威馬汽車選擇攜手全球眾多頂級品牌共同打造Living Motion三電動能系統。它採用全球動力解決方案領袖企業博格華納的高集成一體化電驅動系統，全球領先晶片品牌英飛凌的核心電控部件IGBT，以及寧德時代的三元鋰電池等。有了這些明星品牌的支持，威馬的三電系統就有了強大的保證。

在這種強強聯合下，威馬汽車的三電系統性能表現驚人。忽略那些簡單的續航與加速等基本性能的比拼，我們看最核心的電能轉化效率，威馬EX5的這個參數高達93%，這意味著在同樣電量下，威馬汽車將更為「省電」，續航里程也更多。而在至關重要的電池衰減上，經由單車16萬公里真實場景測試，威馬汽車以低於5%的電池衰減率，同樣領跑行業水平，電池衰減越少意味著威馬汽車動力電池壽命就越長。

另外，這幾天電動車著火頻繁，歸根結底是沒有控制好電池。威馬在電池設計與生產過程中進行了多維度、多輪次的測試，從機械、電氣、受熱、涉水四方面全方位保證電池安全。威馬汽車表示，在電動車領域，中國的測試標準可以說是目前是世界最嚴格的，而威馬的電池包測試都是一次性通過。

除了領先的三電技術，就不得不提到Living Pilot智行輔助系統。Living Pilot是威馬與合作夥伴，基於長達10萬小時、800萬公里路試數據定制開發而來，特別針對錯綜複雜的中國路況和用戶駕駛習慣，並無懼雨、雪、霧等惡劣天氣。威馬強調說，Living Pilot做到了同級別中唯一功能最全，真正L2級別的高級駕駛輔助系統。

在高級駕駛輔助方面，Living Pilot具備自適應巡航功能（ACCA）、高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）、低速跟車隨行輔助功能（TJA）等多項功能。而針對160多種場景的「中國式停車」，APA自動泊車輔助功能可以自動識別包括平行車位、垂直車位、斜向車位等可泊車的車位，並幫助用戶從容泊入。

至於 Living Engine全車交互智能引擎，其除了整合信息娛樂、車輛服務、衣食住行等主流應用，具備3種以上性格，可根據用戶喜好，使用不同的聲音、不同的語氣甚至不同的風格與用戶進行個性化交流，並可以天為單位做到語義理解力的飛速成長，做到「今天聽不懂的，明天就知道。」

為保證智能座艙不斷迭代，滿足消費者日漸增多的需求，在過去的一年威馬兌現了3個月一次的OTA升級承諾。在今年，威馬表示將啟動整車OTA，同時希望成為國內OTA升級模塊最多，升級範圍最廣的智能硬件公司。

從領先的三電技術，到「同級第一」的智行輔助駕駛，再到讓汽車擁有有趣「靈魂」的整車智能交互，是的，一個「技術威馬」的形象正緩緩向業內鋪開。有了強大的技術支撐，威馬汽車勢必更容易獲得消費者的認可與青睞。這一點，從各新勢力的交付情況來看，已經毋庸置疑。

以「普及」致未來

「45 歲搞到65 歲還有20 年，如果這輩子不自己搞點（事業），太可惜。」2015年12月，沈暉在上海創立了威馬汽車。

作為汽車行業一枚老兵，沈暉自然非常清楚傳統的造車模式，而對於造車新勢力這個全新領域，他依然恪守著造車的基本流程，該做什麼不該做什麼，造車不是忽悠，需要敬畏。在沈暉看來，大家都講顛覆的模式，講得天花亂墜，他是理工男出身，一輩子做產品的，而汽車產品不可能是無中生有的，是一條很長的路，一定要走下去，才能走到。

所以，威馬第一步要做的就是把產品做好，第二步是把量搞上去，做普及，互聯網行業和汽車行業相同的一點，沒有量就沒有一切，也談不上後續的商業模式、美好的用戶體驗，如果產品質量出了問題，再多的創新也換不回用戶的信任。正因如此，與蔚來ES8主打高端市場不同，EX5補貼後起步價在10萬左右。很顯然，威馬就是要達到走量的目的。

此前，沈暉在接受媒體採訪時表示：「在歐洲，我認為新品牌是完全沒有任何機會的。在美國，新品牌也要從高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，做到了量才有創新商業模式可言，特斯拉的邏輯是正常的。但是，威馬的思路是以優品美價的切入方式，先把量跑起來。這種思路只有在中國市場才能行得通。」

從今年第一季度的交付來看，也確實如沈暉所預料的。在高端電動車市場越來越疲憊之際，威馬EX5的交付卻是剛剛開始，對於EX5未來的市場邊界，我們滿懷期待。當然，值得期待的並不僅僅是EX5。

在EX5基礎上，威馬又推出了智行2.0版，在原有強大實力基礎上，新增了L2高階輔助駕駛系統，但是售價僅增加了兩萬多，相較其它輔助駕駛系統可以說是超值。更為重要的是，在A級純電動SUV市場，目前搭載這套先進輔助駕駛系統的車型僅有智行2.0版威馬EX5，這也是威馬喊出同級最強輔助駕駛系統的原因所在。

還有更為高端的EX5 Pro版，其最大變化是更漂亮、更智能、更多續航、更豪華，當然，價格自然也更高。比如在設計上，威馬設計師說採用了部分跑車設計元素，所以威馬EX5 Pro看起來更加動感；而在續航上，NEDC綜合續航已經達到460公里，繼續引領A級純電動SUV的續航水平；另外，新車採用了超纖絨以及Nappa真皮的面料組合，來營造出內飾的豪華感，並帶來不錯的舒適性。

不難發現，威馬再次定義了A級純電動車的價值標桿。從EX5的高性價比，到智行2.0版EX5的智能化，再到EX5 Pro的豪華屬性，這顯現出了威馬對A級純電動SUV市場再細分有著更為清晰的認知。可以預見的是，這兩款新車的到來，將進一步拉高威馬汽車的交付量。

夢想總是要有的，做到不了不吃虧，做到了就一步登天。在今年上海車展上，威馬還亮相了EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款概念車，盡管是概念車，但實際上已經處於高度量產狀態，它們的到來將進一步夯實威馬汽車的產品矩陣，也進一步落實威馬汽車「用得爽，用得起」的智能電動汽車普及者形象。

縱觀新勢力的發展，在威馬誕生之前，智能電動汽車的發展只有一種模式——特斯拉模式，價高量少，是少數有錢人的大玩具。而威馬要做的是智能電動汽車普及者，它可以做到特斯拉那麼炫酷，但同時保證價格不貴。所以，「普及」一詞便成為威馬發展脈絡中的核心標籤，從電動化，到輔助駕駛，概莫能外。

進入2019年，威馬汽車加速向「數據驅動的智能硬件公司」邁進，全面布局L2-L4（SAE J3016標準）輔助/自動駕駛。3月27日，威馬汽車在中國科技城——四川綿陽正式發布了Living Pilot智行輔助系統，並宣布將在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心。在沈暉看來，「任何先進的科技，它的偉大之處必然是建立在普及的基礎上，這樣才能讓這個技術做到真正的偉大。」