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2019年4月23日下午，上海的一位金融從業者緊急致電車評君的一位朋友，詢問此時是否應該購買Model S或Model 3。
這位擁有十來年傳統汽車媒體經驗的朋友，給了他否定的答案。
在早前的一天，一段特斯拉Model S在地庫里爆燃的視頻，瞬間傳遍大江南北、大洋兩岸。
在視頻中，人們看到了那輛第一代特斯拉Model S，從冒煙到形成兇猛的大火，幾乎發生在轉瞬之間。
據《證券時報》指出，由於這場突然而至的大火，導致4月22日當天，中國證券市場新能源板塊的整體市值蒸發了858億元。
故事發生在2019年4月21日晚上8時許，位於上海市徐匯區文定路的泰德花苑，這個小區因為一層地庫的一輛特斯拉Model S發生自燃，並燒毀了兩旁的一輛雷克薩斯和一輛奧迪，瞬間聞名全球。
更為湊巧的時，4月22日午後，遠在千里之外的西安，中國本土的一家赫赫有名的新造車企業——蔚來汽車出產的一款NIO ES8，在維修車間里發生了燃燒。
特斯拉，是全球電動車產業中旗幟性的企業，而蔚來汽車，則是中國第一家在美國上市新造車企業。
兩個知名電動車品牌的車型，在相距不到24小時之內，發生了失火現象，產生了令人意想不到的「震撼性」效果。
相關的效果，除了之前的某些購車者暫緩了購買電動車的舉措，以及股市遭到了「驚嚇」之外，甚至於在網路上開始流出了大量的圖片和段子，大致的意思是：「電動車不要停在我旁邊」、「電動車不要開進我們小區的地庫」……
非常成功地營造電動車不安全的誘導性氛圍。
在這個時候，車評君恐怕不得不懷疑，這樣的「輿論」，是否在背後存在著一些其他的隱情。
如果我們記憶沒有出現太大的偏差的話，這是2019年開年以來，特斯拉所發生的第一起自燃事件。
自從特斯拉從2012年推出Model S以來，從2013年到2018年，特斯拉旗下的各個車型，在全球範圍內，總計發生過的火災或自燃，已超過了50起。但過往的任何一次自燃所引發的關注，都沒有這一次事故來得高和猛烈。
更令人奇怪的是，進入了2019年以來，由於特斯拉Model 3的大賣，這個企業全球汽車的保有量在2018年11月底，就已經超過了50萬輛，全球範圍內但公開被報導的自燃（爆燃）發生的次數，是顯著下降的。自燃發生的概率也是顯著下降的。
與此同時，沒有任何一個數據表明，電動車相對於燃油車更容易發生自燃。
為了尋找相關的數據，車評君特別調閱了一份「美國國家火災防護協會」在2010年6月份發布的《美國車輛火災趨勢和類型》報告，這里有著詳實的美國燃油車發生火災的統計：從2003年到2007年之間，美國的乘用車和輕型車，平均每年發生的火災情況是25.76萬次，在這些事故中，64%的火災是因為發動機、變速箱或輪胎引發的。
如果以美國大約有3億輛汽車保有量來計算，這就意味著在一年內，每1164.6輛美國燃油車中，就會發生一次火災。
也許人們會對這個數據感到震驚，這里還有更震驚的數據。
在現階段的中國，整體的汽車保有量大概是2億輛，但每年在道路交通事故中喪生的人數接近10萬人。
這意味著，在一年之內，每2000輛汽車，就會造車一起足以令人喪生的致命交通事故。
從任何一個角度上看，無論是特斯拉，還是蔚來汽車發生的自燃事件，都是一個概率事件，而且是一個低概率事件。
與此同時，車評君再度查詢了一份由美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）發表於2017年10月的一份名為「Lithium-ion Battery Safety Issues for Electric and Plug-in Hybrid Vehicles」的報告，這個研究從2011年開始，核心的研究方向是希望能夠得到一個結論，鋰電池汽車和傳統燃油車相比，在安全性上是否會更加令人擔憂。
它的研究角度有兩個，一個角度是，是否更容易自燃；另外一個角度是高壓電系統在碰撞中是否更容易出事故。
結論非常清楚：沒有任何證據表明，鋰電池汽車相比於傳統燃油車，更易於發生自燃。結論恰恰相反。
相對於燃油車的內燃機、變速箱和輪胎，以及其他的電器系統，電動車Pack的經營狀態，事實上會處於更好的監控之下，傳感器和自動化系統，更有利於提升系統的安全性。
當然了，我們希望這個系統越安全越好。
但不要因為一些事故，通過感性的畫面，病毒式的傳播，而去干擾消費者正確的決策。
這樣的做法，有點像不斷地通過在網路上傳統血淋淋的交通事故圖片，以恐嚇消費者令其放棄購車的打算。
非常有趣的是，在去年夏天，在國內，曾爆發了連續的電動車自燃事件。但如此惡劣的事故，也沒有像今天的特斯拉和蔚來汽車自燃那樣，引發如此之多的關切。
從這個層面上看，發生這樣的輿論引導和用戶普遍的關切，一個更加重要的原因是，電動車真的要開始進入千家萬戶了。
真是因為有了如此之多的用戶開始考慮購買電動車，以及電動車保有量越來越多，使得我們的生活與電動車日漸密切相關，才使得人們對網路上兇猛流傳的特斯拉失火圖片，感到很大的憂慮。
但如果人為地誘導人們的焦慮，這恐怕是一種糟糕的行為。
這讓我想起了愛迪生為了「保衛」直流電生態系統，抗擊特斯拉和西屋電氣推出的交流電系統，導演了世界上第一次電刑。
為了證明交流電是多麼地危險，不適合民用，在1890年8月6日，令一位名為威廉·凱姆勒的死刑犯，被捆在電椅上，然後經過兩次通電之後，才被交流電烤焦電死。
當然，愛迪生最終沒有能夠阻止交流電風靡這個世界。
與此同時，我也想到另外兩次自動駕駛汽車撞死人的案例。
2016年5月，美國前海軍陸戰隊成員Joshua Brown開著他的Model S行駛在一條公路上，Autopilot處於開啟模式，撞向了一輛橫穿馬路的大型掛車，Brown當場死亡。全球震驚！
但令人異常吃驚的是，Brown的家人在一次對外聲明中表示，這次事故Autopilot並沒有過錯，ADAS系統將會促進交通安全，希望人們不要因為Brown的死亡，而延緩ADAS技術革新的步伐。
2018年3月18日深夜，Uber的一輛自動駕駛測試車，在美國亞利桑那州坦佩市，碾向了一位橫穿馬路的、當地49歲的婦女，造成了該女子當場死亡。
那一刻，全球無人駕駛產業都屏住了呼吸。
因為在大多數情況下，人們可以容忍人類司機由於失誤導致了致命的交通事故，但很多人不能接受機器人司機將人撞死。
但讓人感動的是，美國亞利桑那州隨後表示，不會因為Uber的事故，而暫停該州正常的自動駕駛公共道路測試。
這樣的決定，不僅使得亞利桑那州始終成為全球自動駕駛的「麥加聖地」，也使得美國的自動駕駛產業，在全球競爭中，處於有利的地位。
在回到這次中國的特斯拉自燃事件，我們希望產業界和消費者，能夠更加理性地看待一次事故。
電動車自燃，是非常低概率的概率事件外，其概率遠遠低於一輛汽車在路上造成致命的交通事故。
此外，無論從任何一個角度來看，電動車的安全性都在顯著地提升。
一方面，整個動力電池的產業，已經高速做到了「頭部集中」。在2019年的3月份，寧德時代和比亞迪兩家累計，已經占據整體動力電池市場的76%。
市面上絕大多數的乘用車企業，都已經在使用實力雄厚的動力電池供應商的產品。
與此同時，大量的不合格的電動車製造商，已經被清理出市場。
在補貼大幅度退坡，競爭日漸激烈的今天，能夠參與市場競爭的企業，都具備了比較雄厚的實力。品牌製造商的入場，以及明星車型，將會使得電動車的可靠性大幅地加以提升。
最後，整個電動車的產業鏈，隨著規模的提升，以及大量的車型已經被投放向市場，電動車的供應鏈，以及整車的製造商，對生產出優質的電動車產品，已經擁有了日趨豐富的經驗，這些都是電動車品質提升的強有力保障。
毫無疑問，截止目前為止，中國的電動車產業，在全球範圍之內，具備了非常強的競爭。無論是動力電池的TOP10排名，還是電動車企銷量的TOP10排名，以及電動車型銷量的TOP10排名，中國的企業和產品至少能夠占到半壁山河。
中國的電動車產業，隨著新能源政策補貼的不斷推出，正日益從政策主導型向產品和消費者驅動型市場過渡，並展現出勃勃的生機。
希望所有的從業者，不要因為一些感性的視頻，而產生氣餒的心情。想反，一場事故引發如此之大的關注，恰恰說明了電動車市場已經處於大爆發的前夜。
與此同時，在這個劇烈的產業迭代中，各種勢力的對峙，是題中應有之義，類似於用交流電電死人、電死大象的事件，還將不斷地上演，以打壓新生的事物，這不值得大驚小怪。
電動車和智能汽車崛起的步伐，難以阻擋。
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