這一次，捷達品牌並沒有你們想要的德系道德

關於大眾汽車為什麼把捷達獨立一個子品牌，我們在之前的文章中已經分析過了。不過是大眾想保住VW品牌的溢價能力的同時，更大程度地攫取低端市場的份額。在上周開幕的上海車展上，捷達品牌旗下車型終於正式與消費者見面，這一次捷達一口氣帶來了旗下的三款產品，緊湊型轎車VA3、緊湊型SUV車型VS5以及更高級別的VS7。從狼堡發布到成都國內首發再到上海車展面世，捷達的推進速度可謂神速。

在品牌發布當初，捷達就發布了自身的定位：安全、品質、信任以及可靠性。這正是捷達車型自1991年引入國內，總計銷量超400萬輛留給消費者的印象：皮實耐用、可靠穩定。這其中德系品質無疑是支撐捷達走上神位的重要因素。所以，捷達攜「純正德國血統」而來著實令消費者興奮不已，畢竟一台比大眾便宜又能享有德系品質的車型誰不想要呢？

只是一直強調有著純正德系品質的捷達，真的能為其旗下的這幾款車注入德國血統嗎？我們都知道上一個自稱純正德系血統的寶沃汽車已經「死」了

目前一眾-大眾旗下的現款捷達已經不是那個皮實耐用的捷達了，這是我們首先要正視的問題。之前的老捷達在更新換代後已經脫胎換骨為寶來和速騰，而現款的捷達則是由Polo拉皮而來。幾經更迭，捷達早已失去了先前的光環。

論及產品品質以及製造工藝，一汽-大眾捷達是其旗下產品陣容中最低端的一個。尤其是在寶來、速騰接連換代之後，仍處於PQ25平台的捷達難掩其車型老化的現狀，與先進的製造工藝、技術沒什麼關係。

在這樣的背景下，捷達品牌還在宣講的德系品質難免讓人有生疑之嫌。

因為它的首款緊湊型轎車VA3正是基於現款捷達開發而來，盡管捷達品牌強調MQB平台的噱頭，但是VA3還是出自PQ25L平台，僅僅是換殼的捷達而已。而且它的換殼行為也並沒有帶來多少新意。捷達品牌的目標消費群體是25-35歲的年輕消費者，在人生第一輛車的當口，為消費者提供一個富有品質的座駕，但是從產品來看，卻有些名不符實。

盡管官方一再強調捷達是由德國團隊主導研發，經由一汽-大眾製造銷售，但是從各種細節來看不盡如人意。

歷來的大眾車型都不以設計的美感擅長，但是德系風格濃鬱，設計簡潔耐看，再加上優秀的沖壓工藝等，呈現出外觀上的高級質感。反觀捷達VA3，採用了一個尺寸頗大的進氣格柵，包圍套件向運動與年輕看齊，總體上還是給人滿滿的廉價感，這與捷達品牌強調的德系品質顯然是背道而馳的。

當然外觀見仁見智，不過從配置上看也是如此。捷達VA3依舊全系採用鹵素的大燈，與同價位的自主品牌相比，在配置上的品質感要少了一大截。另外，接縫工藝以及漆膜工藝都與大眾車型存在差距。

同樣的情況也延伸到車內，VA3的內飾布局與大眾的風格沒有太大的區別，都以簡潔、實用為主。不過，VA3的整體用料以及做工都顯示出由低成本帶來的廉價感。它的硬塑膠偏多，車內氣味偏大，無論是從視覺、觸覺還是嗅覺上都給人帶來不好的感官體驗。

並且，捷達VA3還存在減配的情況。拿它的座椅為例，與大眾車型相比，雖然捷達VA3採用了紅黑搭配、皮質包裹的座椅，但是從皮質的細膩度、填充的硬度上看，VA3的座椅很難達到德系品質獨有的那種緊實，用料很足的水平。它的座椅觸感松散，長時間乘坐的耐久性存疑。

另外，VA3的輪胎也由現款捷達上的韓泰品牌（市場價格300元左右），換裝成了國產的玲瓏輪胎。該輪胎常見於金杯海獅、五菱宏光S、東風景逸等低端車型，實拍車型採用一款16英寸輪胎，其市場參考價為200元左右。

所以從這幾點看，不免讓人對捷達官方所強調的德系品質以及與大眾集團一致的質保標準存疑。尤其是聯想到捷達的售價區間僅為5萬-15萬元期間，比起大眾車型，其削減的不僅有品牌溢價，勢必還有車輛成本，由此帶來的就是品質的下降。

缺少了VW標的捷達有多少人願意為之買單？我們不敢說，但是這一次捷達品牌帶來的這幾款車，至少在VA3身上，所謂的德系品質並沒有體現出來。

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