特斯拉自燃，全部電動汽車行業都焦炙了

新能源汽車不應該是鋰電池汽車，沒有生命力，跟電瓶車一比就多了兩個輪子，發動源應該是更為安全和先進的能源。

Model S多次自燃

最近，特斯拉自燃上了熱搜，從監控拍攝的錄像可以看到，一輛停放在停車場的特斯拉Model S突然自燃，還波及了旁邊的車輛。

事件發生在上海徐匯區的一個地下停車場，好在當時車內沒有人，沒有造成傷亡，同時不禁令人感到害怕，因為這不是特斯拉電動汽車第一次自燃了。

今年3月，一輛特斯拉Model S在廣州天河區也發生了自燃，與上海的這次情況相同，發生自燃時，沒有在充電，也沒有發生碰撞。

去年6月，好萊塢女星Mary McCormack丈夫的特斯拉Model S也在洛杉磯街頭停放時發生自燃。

2015年，挪威的一輛特斯拉Model S在充電中自燃。

2013年10月，在美國西雅圖南部公路上，一輛特斯拉Model S型豪華轎車碰撞到尖銳物起火。

當時特斯拉的CEO埃隆·馬斯克引用數據回應到「每年有15萬輛汽車起火…..每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內只發生了1次火災，安全性遠高於傳統燃油車。」

直到現在，特斯拉自燃事故已經不是什麼新鮮事，輿論熱度也很快就降下來。

然而，不單是特斯拉Model S發生自燃事故，隨著電動汽車的推廣，電動車自燃的新聞報導也越來越多。

很巧的是，就在上海特斯拉電動汽車自燃不久後，新生電動汽車品牌蔚來的一輛ES8電動汽車在西安的授權中心維修時也自燃了。

電動汽車為何自燃？

這些電動汽車自燃起火比較嚴重的都是在底部，也就是電池組的位置。

為什麼它們的電池組這麼容易自燃？因為它們使用的是鋰電池。

鋰電池的工作原理是通過鋰離子得失電子和遷移聚集來做到電能的儲存和釋放，在放電時會產生一定的熱量，它的最佳工作溫度在-20°~60°，如果累積的熱量無法及時擴散，會導致電池組內部過熱，再暴露在空氣中，就會發生自燃。

雖然會有對應的排熱冷卻設備，而且會給電池組設計多層外殼封閉保護，但高溫仍然是一個很大的挑戰。

電動汽車還必須使用專門的充電樁，如果使用家用電牽線充電，很容易因為功率不對應發生熔斷起火。

為此有人說：新能源汽車不應該是鋰電池汽車，沒有生命力，跟電瓶車一比就多了兩個輪子，發動源應該是更為安全和先進的能源。

隨著車齡的增加，汽車的各個部件會出現老化，炎熱夏天一到，就會有自燃隱患，尤其是比較嬌貴的電動汽車，電池技術目前還經不起太大的考驗。

針對汽車自燃的問題，各大保險公司推出了「汽車自燃險」，可以考慮購買，但要注意的是，投保人需要在48小時內及時報案，車輛有按照規定進行年檢，否則，即使購買了，保險公司也有權拒賠。

其實，鋰電池的熱失控在生活中很常見，小到充電寶、手機，大到電動汽車、波音飛機，都有可能發生鋰電池的熱失控。

電動汽車的技術歷程目前雖然還比不上燃油車，但它們也不是紙糊的。

只要合理恰當的使用、保養，比如正規規使用充電樁、不要過充、不要暴曬、定期檢查電池等等，安全性方面還是可以保障的。

電動汽車行業的挑戰

作為電動汽車的先鋒品牌，特拉斯的產品一直備受關注，既是傳統車企的挑戰者，也是新勢力車企的引路者。

如今，各大車企都紛紛地推出電動汽車，圍剿特斯拉。

除了傳統的老牌車企，比如一汽奧迪、上汽大眾、東風悅達起亞等，還有新勢力企業，比如蔚來、威馬、小鵬、銀隆等。

傳統車企純電動的產品相對較少，多是在燃油汽車上加裝電機和電池，改造成插電式混合動力汽車，作為進軍新能源市場的試水產品。

新勢力車企，則以純電動汽車的研發為主，因此被視為特斯拉的直接競爭對手。

特斯拉為了提高市場占有率，開始實施降價策略，標準版Model 3，僅需人民幣23.4萬元，高性能版的Model 3，從最開始的69.8萬元，降至51.6萬元。

2018年，特斯拉賣了24.5萬輛電動汽車，其中Model 3這一款車型，賣出了14萬輛。

這讓不少電動車企看到了盈利的希望，但也意味著競爭更加激烈，目前國內電動汽車行業產品製造和供應鏈建設方面還面臨著嚴峻的挑戰。

在燃油費用提高，資源有限的情況下，電動汽車雖然處於起步階段，但可以看出它是大勢所趨，就像自動檔汽車使用率超過手動擋汽車一樣。

據專家分析，未來三年，新能源汽車的種類和供應量都會大幅提升。

馬斯克最近還聲稱：明年特斯拉將有100萬輛自動駕駛計程車上路。

但是，對於消費者而言，比起降價、自動，他們更看重的是安全性！

所以，希望電動車企們能夠研發出安全性更高的新能源汽車，而不是盲目地大量投放、玩概念、噱頭。

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