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BMW的水平對置雙缸發動機一直是其引以為豪的動力單元，悠久的歷史加上獨一無二的造型結構已經成為了BMW摩托車的重要標誌。隨著新一代搭載可變氣門的1250mL水冷水平對置雙缸發動機的面世，BMW又一次將這款發動機升級，但BMW並不滿足於此，有傳聞他們正在努力開發1800mL的水平對置發動機，而這一次工頭給大家介紹的這款車很有可能就是搭載這款發動機的作品之一。
這件作品來自美國德州的Revival Cycles，他們製造了這款「鳥籠（BIRDCAGE）」，其獨特的理念以及大膽的嘗試讓這件作品與眾不同。Revival Cycles的老板Alan Stulberg說：「BMW的這台發動機氣缸非常大，但他們並沒有提供太多關於它的技術細節給我們……」
設計師為了突出這台發動機，讓整車的其它部分都不那麼搶眼，同時最大限度得展示這款發動機，所以你能從「鳥籠」中明顯感受到整車的視覺重心都在下部的發動機位置，這一方面是因為體積龐大的發動機，另一方面也是這套無與倫比的編織車架幾乎隱形。
整套車架的靈感來自上世紀50、60年代瑪莎拉蒂和保時捷的編織車架的賽車，所以設計師們想把這樣獨特的結構復制到摩托車上。而為了固定這款龐大的發動機，車架材質採用了重量輕強度高的鈦合金，整套車架結構由138個精心切割、塗層和焊接的鈦框架構建組成。BMW摩托車的平衡感搭配幾何形的車架營造出了一種和諧對稱的美感。
前減震系統依舊保留了BMW經典的Telelever減震形式，前叉採用了BMWR1150 GS的部件，而車架與前叉的連接採用了CNC鋁制零件和碳纖維連接桿，減震器則採用了Öhlins單筒減震，只不過為了和整車風格統一，減震顏色做了修改。車把的樣式則是為了致敬1928年經典的R37賽車，油門和離合線被巧妙隱藏在了車把中，同時在油箱右側還有碳纖維的手動換擋桿。
當然發動機才是這款車最大的亮點，設計師為這款發動機製作了流線型的缸蓋以及巨大的整流罩，不僅在視覺上更有流動感，同時在巨大的整流罩下還整合了ECU、點火系統以及大部分接線等必要的零部件，讓整車更加整體，發動機的後部是一個帶有燃油泵的小油箱，看起來更像是個擋板。
在其它細節方面，全鈦排氣經過特殊處理展現出了非常吸引人的表面紋理。實心輪轂配備了鄧祿普的光頭胎，經過特制的轉接支架連接在了車架上，還有一個碳纖維側車座。整車的做工以及設計感十足，雖然整車只有一個後制動，但設計師還是想在邦尼維爾挑戰這款車的極速。工頭覺得騎這款車實在有些冒險，但這款車應該會比較穩定，畢竟騎這款車更像是騎在一台發動機上。