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摘要：在大搜車家選的遠景里，全國優質的二手車商可以集中在它的平台上，大搜車家選提供信用、品牌、流量以及傳統二手車商不擅長的互聯網技術服務。2019年4月26日，大搜車對外發布了「大搜車家選」——它被定義為一個「車商聯盟」品牌，大搜車家選希望通過「車商聯盟直售」的商業模式，把全國各地品牌口碑好、服務能力強的優質二手車經銷商聯合起來，發揮出二手車商的專業優勢、優質二手車資源優勢與服務優勢。
作者 | 於斌
來源 | 於見（ID：mpyujian）
每當想起傳統的線下二手車商，我們腦海里留下的大多是各種「唯利是圖」的形象。的確，那麼多年的二手車行業發展與亂象讓消費者受夠了，某些不良二手車商借著信息不對等、專業度不對等來「欺騙」消費者，想要在二手車商買一台滿意的二手車似乎只能靠著「找朋友介紹相熟的二手車商朋友」這一條路了。總之在沒有認識人的情況下，大家是斷然不敢輕易相信二手車商們的。
而最近幾年如火如荼的二手車「電商」似乎又將二手車行業推向另外一個極端。以優信、瓜子、人人車等為代表的二手車電商平台通過行銷與廣告的狂轟濫炸，吸引了無數的用戶和流量，最終卻紛紛「從線上來，到線下去」，二手車行業車輛銷售難以標準化的困境讓它們不得不開始深耕線下門店、搶奪傳統二手車商們的線下服務市場來滿足消費者的實際需要。
可從目前的市場情況來看，二手車電商們優勢在於品牌、流量和用戶；二手車商們的優勢在於優質的車源和專業的二手車服務能力。二者經過這麼些年的發展卻始終無法兼顧對方的優勢，二手車電商「革了傳統線下二手車商的命」這件事似乎在燒了那麼多錢之後逐漸被「證偽」。
要麼被流量和廣告收割，選擇一家二手車電商平台來碰運氣；要麼找一家口碑好的線下二手車商，讓「朋友們」幫幫忙內部說說話給個實在價、特別留心一下車輛品質。二手車消費者們難道就只有這兩條路可選嗎?
也許，二手車線上平台牽手二手車線下車商，雙方取長補短建立起一套「新型」二手車服務體系，才是最終能夠解決二手車行業亂象的更好思路。
汽車產業互聯網平台「大搜車」就在做這樣的嘗試。2019年4月26日，大搜車對外發布了「大搜車家選」——它被定義為一個「車商聯盟」品牌，大搜車家選希望通過「車商聯盟直售」的商業模式，把全國各地品牌口碑好、服務能力強的優質二手車經銷商聯合起來，發揮出二手車商的專業優勢、優質二手車資源優勢與服務優勢。
在這其中，大搜車家選以平台為背書，設立相應標準與評價體系來從制度上優化二手車商的車源質量與服務質量。除了為消費者提供經過嚴苛挑選和家選認證的優質車源，大搜車家選還為用戶提供如1年或3萬公里質保、優享先行賠付等安心的交易保障，以及靈活的購車方案、專屬顧問全程1V1陪同看車選車等服務。
這是一個看起來很美好的「願景」。在大搜車家選的遠景里，全國優質的二手車商可以集中在它的平台上，大搜車家選提供信用、品牌、流量以及傳統二手車商不擅長的互聯網技術服務；二手車商在平台的規則下提供優質的產品與服務，並隨著消費者認可度的提高而獲得更多的引流加持，最終二者形成良性機制。仔細看來，這樣一個有點像「互聯網家裝平台」式的玩法我們並不陌生，仔細想想，二手車與家裝服務的痛點都很類似：就是服務的標準化與可監測性是個很大的問題，如果用純線上的玩法很難保證服務質量，純線下的話又更會亂象叢生。於是大搜車家選的模式就這麼「看似意料之外實則情理當中」地被推了出來。
模式是好模式，那麼這種模式啟動的核心是什麼？首先是流量，只有平台有足夠的用戶流量，平台方才能夠有能力對線下服務商形成制度化約束，二者自然會形成良性互動機制，最終受益於普通用戶；其次是大量的二手車商資源，因為只有全國優質的線下二手車商都集中在這個平台上，用戶才會源源不斷地加入進來。在這方面，已經通過SaaS系統覆蓋了全國90%以上中大型二手車商的大搜車有著天然的優勢。
與此同時，在發布「大搜車家選」品牌的同時，大搜車也宣布「大搜車未來每年會投入10億重金」，以求將「家選」打造成「全球第一車商聯盟品牌」。目前，大搜車家選優質車商聯盟已經在廣州、佛山、西安、南寧等城市落地，並計劃在年內發展超過兩千家優質二手車商門店。種種布局之下，大搜車家選似乎正在逐漸形成氣候。
大搜車創始人兼CEO姚軍紅面對媒體採訪時曾說，「沒有車商參與的二手車戰場都是前傳，二手車新零售剛剛開始」。這顯然是在經歷了那麼多年的二手車行業摸索後的經驗之談，因為對於包括大搜車在內的各家互聯網二手車平台來說，僅靠它們自己已經無法解決二手車行業亂象和未來商業模式的問題了，它們必須擁抱線下，擁抱新零售，以這種全新的方式來推動行業發展。
至少從目前看來，大搜車家選的「車商聯盟」模式或許是最有希望能夠伴隨二手車行業進行「下半場」的方式了。未來隨著大搜車家選平台的完善和發展，我們期待它能助力二手車市場重回高速增長的快車道，當然更期待它能夠最終做到讓商家和消費者雙贏。