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頂配的2.5 Hybrid不僅擁有豐田車款一直以來皆保有的輕快起步加速性，且在動力輸出較上代車型提升之下，整體的加速動力表現更為飽滿帶勁。
動力帶勁、油耗加分 這次全新RAV4共搭載了2.0L、2.5L汽油以及2.5L Hybrid油電三種動力規格，2.5L Hybrid以油電動力車型為主，其搭載了新款的油電動力混合系統，以一具2.5L Dynamic Force汽油引擎(178hp/22.5kgm)，搭配可輸出120hp/20.6kgm最大動力的電動馬達以及E-CVT變速箱，可提供218hp最大綜效馬力輸出。這有樣的動力輸出數據，除了較上代車型有所提升外，達21.3km/L的平均油耗表現，更比之前的19.6km/L出色許多，相信這也是會吸引購買Hybrid車款買家的重要因素。
在動力提升以及全新變速箱的配置下，2.5L Hybrid車款開起來很明顯的比上代車型來得有力許多，除起步加速更為輕快直接外，中後段的再加速性也更加飽滿帶勁，特別是在全油門油電動力全開之下，感受差異性最為明顯，不僅加速沖力綿密線性，動力的延伸性也足，從時速80km/h至160km/h的拉升相當迅速，盡管車身重量達1.7噸，但催起油門後的加速動力卻是輕盈又帶勁，與2.0L汽油款順暢、夠用的動力表現還要出色許多。
此外，駕駛者亦能透過Eco、Normal及Sport多重駕駛模式的切換，去選擇想要動力的動力表現特性，只是在山路行駛尤其是在超車時，建議掛上Sport模式，如此在更為活潑的加速動力與積極的變速箱反應下，超起車來會讓人更加得心應手。
2.5L Hybrid搭載新款油電動力系統，以2.5L Dynamic Force汽油引擎(178h
紮實、穩定的TNGA底盤 新RAV4採用了新款TNGA-K高剛性、低重心的底盤平台設計，這底盤給予駕駛者最直接的回饋反應，就是底盤的紮實性與動態穩定性表現比上代車型更好了，改善了以往較為晃動與過彎側傾明顯的現象，再加上將EPS轉向系統採用馬達位置下移的齒條平行式電子設計(Rack Parallel EPS)，也提供了較以往更為靈敏精確的轉向反應與路感回饋，因此無論在市區行駛或山路操駕，都能獲得較以往更為俐落、穩定的操控性，即便前麥佛遜、後雙A臂的懸掛仍采偏向舒適的設定，但也頗具Q度與韌性，對於通過不平路面與坑洞的震動抑制處理相當出色，可說將以往碎震明顯的問題改善。
E-CVT變速箱不僅反應靈敏、順暢，更提供有Eco、Normal及Sport等多重駕駛模式選擇供切換
此外，優異的隔音工程也為車艙帶來良好的靜肅性，尤其從底盤傳來的輪胎滾動噪音阻隔表現也相當不錯，車側的風切聲亦少了許多，能夠深切感受到底盤隔音與抑震表現的出色進化，整個行路質感大幅提升。整體而言，全新RAV4 Hybrid在TNGA底盤的架構下，不僅擁有更明快精準的操控指向性與過彎穩定性外，在車身與底盤剛性變強、前後與左右配重更均衡的設定下，使其在山路激駕時也能感受到平穩順暢的重心轉移，讓駕駛者有著更高的駕馭信心，因此即便新RAV4仍是一部相對偏向舒適的緊湊SUV，但依然能夠為駕駛者帶來駕馭樂趣。
在高剛性、低重心的全新TNGA底盤平台設計下，搭配齒條平行式的EPS電子轉向系統設計，使新RAV4擁有比上代車型出色許多的精準轉向反應以及動態穩定性。
總結：
有不少人都表示對新RAV4相當動心，甚至有人已準備成為新車主了。因為新RAV4整個產品力表現與價格真的沒話說，，實在很難找到不買新RAV4的理由，除非你本身對豐田品牌就沒興趣。的確，這部以往被稱為王者緊湊SUV的RAV4，在新款車型上無論是空間、質感、配備、安全性以及動力與操控性等均有著全面提升的戰力表現，雖然硬要挑還是可以挑出不買它理由(譬如造型過於陽剛粗獷不喜歡、ACC沒有全速域….)，但不可否認的，此車各方面的表現確實已滿足了絕大部分消費者心中對於二十五萬SUV的最大需求，這也是歷代RAV4之所以受到消費者青睞與喜愛的最主要因素了。
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