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最近，網路上曝光了一組照片，照片顯示一輛飛度前後車門連同B柱一起被「扯」下來，在不明車禍原因下看到這組事故照片實在讓人覺得匪夷所思。
從事故現場的照片來看，這輛白色的飛度左側的前後門和B柱已經和車身徹底分離，車門像是被撕裂的，而不是斷開，正副駕駛的安全氣囊已經全部彈出，目前尚不知曉車內人員的傷亡情況。
消息不脛而走，而關於飛度的安全性的討論也在網上炸開鍋，究竟是飛度車身質量的問題，還是當時駕駛員操作不當且飛快的速度導致？
對於此事，有網友在微博上稱，當時這輛本田飛度側面刮到了路邊的護欄，之後發生了車門B柱「全扯」下來的情況。
在2014年，國內的C-NCAP碰撞測試中本田飛度獲得了五星的評價，而在歐洲的E-NCAP中，飛度也獲得了小型車組別最佳。不過大家都知道，C-NCAP一向有「五星批發廠」之稱，而歐洲E-NCAP測試中的飛度，也不是國內的版本。作為一款10萬以內的小型車，本田飛度在安全方面無法做到極致也是理所當然，但人們最擔心的還是國產減配問題，正如同為本田的思域，在中保研的測試中B柱被撞斷裂值得人們深思。
網路上資料顯示，飛度海外版B柱使用的是1500Mpa在內、外包780Mpa鋼材+590Mpa鋼，同時頂部B柱連接的頂蓋梁，使用980Mpa超高強度鋼+780Mpa鋼材的設計，底部B柱與門檻1500Mpa連接。飛度國產版B柱則大為簡化，1500Mpa熱成型鋼使用在B柱外，B柱內為590Mpa鋼材，頂蓋梁有且只有590Mpa鋼材。
而除了B柱鋼材，其他地方國內外版本飛度同樣是有著諸多差別，然而就算是存在「減配」，在中國市場上並沒有違反任何規定，要怪只能怪中國的標準要低於歐美。
寫在最後
B柱是車輛抗擊側面碰撞的最基本的安全結構，因為側面潰縮區小，當車輛側面受到撞擊的時候，只有車門、B柱、下邊梁承受外力，其中下邊梁因為位置較低大多數最為最後一道碰撞防線保護座艙不被蠻力撕裂。而一般側面事故中，保護駕駛員最基本也是最後一道防線硬件，就是車門與B柱。
去年中保研公布2018年第一批測試車型結果時候，本田思域側面碰撞中B柱被撞斷裂引起了熱議，思域也因此側面碰撞一欄直接給拿了個「差評」。不管怎麼說，在速度面前，鐵皮薄如紙，還是希望大家開慢點，廠家質量良心點。