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可能很多人都認為去年10月份上市的福克斯，會是福特的拯救者，但銷量卻赤裸裸打臉了，福克斯三個月才賣了一萬台。真正拯救福特於水火的，則是一輛”偽福特”：福特領界。
拯救福特銷量的是一輛「偽福特」
銷量數據顯示，領界1月22日上市到3月底，總計銷量10394台，同期翼虎售出2690台、翼搏售出1098台、銳界售出6829台，3台SUV三個月的總銷量10617台，僅比領界兩個月零八天的銷量多了200多台。領界一台頂三台，毫不誇張。
領界3月份單月銷量6170台，在動輒一兩萬台的SUV市場里很平淡，但對於去年全年一共只賣了10.7萬台SUV的福特來說，無異於久旱逢甘霖。按照銷售的原話：「領界一上，總算是看到了點希望。」
領界曝光時，罵福特「自甘墮落」、「放棄底線」的不在少數，這是在翼虎、銳界、翼搏全面疲軟，換代車型青黃不接的階段福特做出的無奈之舉。但連福特銷售都沒想到的是，這麼一台臨時湊場子的角色，居然成了店里的扛把子。
領界為什麼能賣好？
很多人一看領界就是換標版馭勝，直接就把這台車屏蔽了，實際上看過實車就知道，這台車跟S330還是有區別的。
馭勝S330
福特領界
前臉那微小的改動就不提了，拉開車門看內飾，領界明顯是經過重新設計了，整體布局都變了，相比S330的方正規矩，領界中控明顯更簡潔、時尚。
中間一塊大尺寸液晶屏，中控台車門板上的木紋飾板，以及大面積的搪塑、皮革包覆，內飾的精致度和高級感提升明顯。
細節方面做得也不錯，360全景影像精細度很高，按鍵和旋鈕的手感也不錯。不管你知不知道S330的淵源，只要你坐進領界這台車，你就很難否認它的設計、質感還是很打動人的。這時你再對比一下旁邊的翼虎，坐進去的感受是這樣的：
這樣的：
以及這樣的：
你敢說翼虎比領界還高級些嗎？
而當你坐到後排、感受了一下空間，會發現翼虎坐起來是這樣的：
而領界的後排是這樣的：
此時銷售告訴你，配置相當的情況下，領界的價格比翼虎還便宜3萬。外觀更大、空間更大、設計更時尚更精致最後價格還便宜好幾萬，你會選翼虎還是領界呢？
如果你把領界當S330的換標車，那麼它10.98-16.78萬的價格絕對貴的離譜，畢竟三年前上市的S330，售價區間還比領界便宜了將近3萬塊，憑什麼你換一個福特的標，就敢多賣幾萬塊？
但是，如果你並不了解這段歷史，或者對這點並不十分在意，而是更看中一個合資品牌的標，那麼領界就是一台空間堪比銳界、價格堪比翼搏的超值SUV。是不是真福特，單位同事誰知道？村里街坊誰明白？大街上又有幾個人能揭穿你？
鍵盤俠不要盯著網上的輿論多麼恐怖，真正在小城市甚至鄉村市場，路人只知道這是一台造型、內飾時尚高級、空間倍兒敞亮的合資SUV，就沖這一點，即便是了解領界底細的很多人，也不見得不能接受這台車，大不了回去把車尾江鈴福特的標給摳了唄。
實際上真有人這麼做，一個客戶提車當天就讓銷售把江鈴兩個字摳了，後來發現後面的福特字樣顯得不對稱，乾脆又把福特也摳了。這樣一來，後面就只剩下EcoBoost 145的標識了，不明覺厲有沒有？
以上，就是領界能賣好的原因，但是如果你真對這車動心了，最好還是看看下面這段再做決定。
開起來很不福特
靜態體驗很讓人動心，只要駕駛質感稍微繼承了福特的操控基因，那就基本沒有拒絕它的理由了。
可惜的是，這車開起來，一點都不福特。
方向盤握感很廉價，無疑是直接把馭勝S330那款拿過來了，只是造型做了微調，雖然有真皮包裹，但握感又薄又硬，是典型的廉價國產車的手感。另外還有個大槽點，它的方向盤位置比較靠前，但不能前後調節，我173的身高，伸手去夠方向盤就有點不舒服了。15萬上下的車，方向盤不能前後調，領界也算得上「鳳毛麟角」了。
啟動之後，方向盤力度很輕，幾乎沒有什麼指向性可言，只能算是能轉向（又不是不能開），操控樂趣之類的直接死心吧。
然後是底盤濾震，噪音不大，但細微顛簸很明顯，在沒有明顯坑窪的水泥路上開，屁股和身體能感覺到不停的小抖動，這是那些細碎震動直接傳到座椅上來的。而遇到減速帶的時候，懸架真的是又薄又脆，別說福特系列一貫的優良底盤，領界的底盤素質甚至比不上10萬以內主流國產車的水平。
江鈴畢竟商用車出身，領界開起來像輕卡、皮卡也不奇怪。但是，領界並不是完全把馭勝S330那一套照搬過來了，動力總成還是有大幅調整的，只不過不是調得更強，而是更弱。
馭勝S330配的1.5T發動機代號JX4G15B5L，最大功率163馬力，匹配一台福特的6AT變速箱；
領界的代號是JX4G15C5L，最大功率削減到了140馬力，比S330少了23馬力，變速箱也從6AT變成了邦奇的一台CVT。
這種改動明顯屬於閹割簡配了，但福特的意圖倒不一定是為了節約成本，因為馭勝S330的一大槽點就是油耗奇高，小熊油耗里的1.5T自動擋平均油耗達到了10.09升/百公里，而把功率縮小、發動機改為更節油的CVT，領界的平均油耗降到了9.18升/百公里，所以也不全是壞事兒。
動力不用說，毫無激情可言，但憑心而論，領界開起來的動力是絕對夠用的，油門前半段很靈敏，起步絲毫不會拖沓，只是受限於CVT的結構，行駛過程想超車或提速，動力就來的有點不情不願了。
所以整體來說，領界開起來是夠用的，慢慢開、遇到溝坎緩著來、來到彎道別作死，還是一台中規中矩的家用車。至於加速性能、操控樂趣？15萬不到買一台合資「中型」SUV，還要什麼自行車？
接受上述缺點，領界就只剩優點了
除了特供車福睿斯，領界是目前賣得最好的一台車，但它的優惠卻是最少的，可以忽略不計。原因也很明顯，定價就不高，主銷版是12.98萬的鉑領型和14.98萬的尊領型，甚至有部分人購買16.78萬的頂配48V微混版。
15萬以內買一台尺寸、空間接近中型SUV的合資車，領界幾乎是獨一份，你可能會說現代那台特供ix35也是15萬內，但那台車的三圍比領界小了整整一圈，而且領界1936mm的變態車寬，已經完全甩開了同級別、同價位的任何一個對手。
沒錯，領界本質是一台馭勝S330，但相比月銷1.5萬多的特供拉皮ix35，領界造型和內飾就高級不少，再配上一個逼格比現代還略高的福特logo，ix35能賣好，領界憑什麼就不能賣好？
而如果跟同價位的自主品牌SUV，例如RX5、博越、H6、HS這類車相比，領界除了空間大一圈，實用配置可不比它們少，12.98萬的版本，倒車影像、定速巡航、自動駐車、天窗、真皮多功能方向盤、液晶儀表盤、10.1英寸大屏、車聯網、後排出風口等等，都配齊了。價格上到16.38萬，主動剎車、自適應巡航這套高級駕駛輔助也都有了。
就算這是一台馭勝，那也是一台有一定福特技術背景、且掛著福特logo的馭勝，價格又跟自主SUV差不多，讓你選，你選誰？
所以，在ix35都能賣1.5萬台以上的時候，如果以後領界的銷量能破萬，我是一點都不驚訝的。
總 結
在媒體人眼中，領界是福特自甘墮落的第一步；在粉絲眼中，領界是污染福特優良血統的異類；而在領界的潛在消費者眼中，領界是一輛可以買得起的合資大尺寸SUV，這也正是領界存在的原因。
畢竟，活下來，才是最重要的。
當然，領界要想保持持續熱銷，還有很長的路要走，行銷、口碑都需要跟上。
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