對於發動機啟停這項設置設備安排，或許你真的曲解它了！

首先，兵哥想問大家幾個問題：

你覺得自動啟停是不是個雞肋的配置？

你是否排斥自動啟停這項配置？

你買車的時候會不會盡量避開這項配置？

你開車之前是否會關閉自動啟停這項配置？

可以說，自動啟停這項配置，現如今已經不再是豪華車的專屬，在越來越多的車型上都有配備，甚至7萬左右的自主品牌車型，都將其納入了全系標配的范疇。盡管不少人還把它與一鍵啟動、無鑰匙進入並成為當下汽車必備的「三大基本配置」，但是卻仍舊對其存在誤解，所以每次開車前便會將其關掉。

至於開頭所提的幾個問題，答案到底如何，相信大家心里都有數。至於為何會提出這幾個問題？一來是因為發動機啟停技術自誕生以來就備受爭議；二來是因為兵哥發現身邊很多司機都對它嗤之以鼻，覺得自動啟停頻繁的啟動…..熄火…..啟動，容易導致發動機磨損過度，從而令汽車壽命縮短。但是事實真的如大家所認為這樣嗎？ 接下來，就讓兵哥和大家一同探討一番：

自動啟停到底是什麼？

自動啟停系統（STOP&START）也可簡稱為STT，是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統。一般來說，在車輛行駛過程中，等候紅綠燈需要臨時停車的時候一直踩剎車（一般超過2秒），發動機就會自動熄火。當出現鬆開剎車、踩下油門、轉下方向盤或切S、M檔等動作時，發動機就會立刻自動起動。自動啟停系統能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放，並且提高燃油經濟性。

自動啟停其實並不是一項新興技術，早在上世紀七八十年代，很多汽車廠商為了更好地節能減排，便已經開始涉足啟停技術。不過，直到2006年左右，由於日益嚴苛的環境法規限制，自動啟停技術才開始在汽車上慢慢普及。

自動啟停的優缺點：

從客觀角度來說，自動啟停最大的優點在於降低油耗、減少排放，畢竟這也是該技術設計得初衷。其中，根據美國通用汽車公司介紹，搭載自動啟停系統後，車輛實際節油10%；而中國汽車技術研究中心給出的數據則為7%-27%，同時，汽車排量越大、路況越擁堵，省油效果也會越顯著。

當然，事物本就沒有十全十美之說，自動啟停的缺點可謂是十分明顯，同時也是一眾司機為何如此嫌棄使用該技術的原因。那就是十分影響駕駛感受，在發動機重新啟動時，車輛不僅會出現一定的的抖動，同時還會出現起步遲滯的情況，影響到駕駛的順暢感，特別是在擁堵路況下行駛時，這種體驗甚至會令人感到厭惡。

除此之外，還有一些個別車型因為設計不合理而影響了用戶使用體驗，比如有些車型的自動啟停功能無法關閉，還有一些車型不配備物理按鍵，只能通過中控屏來一步步設置等等。不過，這已經上升至廠商設計方面的問題，所以，就暫且不以此作為參照點。

自動啟停是否會加速發動機磨損：

至於經常被大家提起的發動機磨損問題，兵哥認為還是很有必要跟大家講講的。首先，自動啟停的「啟」屬於熱啟動，而發動機的磨損大都發生在冷啟動的情況下。而自動啟停的時間一般都不長，此時的發動機不僅溫度足夠高，同時，發動機零件之間的配合間隙以及機油潤滑都進入了理想的狀態，所以這個時候發動機的磨損是非常小的，幾乎可以忽略不計。

再者，自動啟停對於發動機和機油是有要求的，也就是發動機水溫以及機油的溫度要達到正常的水平以後，才可能自動激活自動啟停功能。當然，有一點是不可否認的，那就是頻繁的啟動對點火線圈、電瓶等消耗部件的損耗將會有一定程度的增加。

盡管很多人對於自動啟停這項配置都不太感冒，但是正所謂「存在即合理」；而且，作為一項以節能減排為初衷的技術，自動啟停可以說是有著相當大的意義的。所以，對於自動啟停這項配置，兵哥認為還是值得我們去使用的，只要你根據實際路況和自身需求來使用，它不僅能帶給你不差的駕駛體驗，還能讓車輛更加省油、環保！

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