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我們在之前過試駕了新款天籟2.0L發動機車型，很多朋友詢問2.0T車表現怎樣？雖然當時我們也很期待可以體驗日產的可變壓縮比的2.0T發動機，無奈一直沒有現車。現在實車終於來到身邊，利用這次在深圳舉辦的第七代天籟試駕挑戰賽，我們感受到了這台擁有黑科的2.0T發動機的魅力。
新款天籟車身外形傳承了日產V-motion感念車的外形設計，在量產後對感念車車身硬朗凌厲的線條做了一定柔化處理，更能獲得大多數消費者的認可。2.0T版本的車型外觀和配置與普通的2.0L基本一樣，不同之處就是2.0T後面有代表扭矩的380數字和VC-TURBO標識。
坐進車內首先第一感覺到的還是那大沙發似的座椅，駕駛座以及後排給人整體的感覺都很舒適。車內儲物空間也較大，車廂內在肢體能碰到的部分都採用了軟性材料包裹，方向盤採用皮質包裹手感很好。
首先體驗了一下新天籟上搭載ProPILOT智動控制輔助駕駛系統。在掛入倒擋後，車輛會自己控制向後倒車，方向盤仍然需要駕駛者手動控制，在靠接障礙物前，車輛會自行進行減速，並且會發出提醒音，提醒駕駛員踩剎車。在低速跟車時由電腦自動控制油門和剎車，在達到安全距離後，車輛會自動剎停。如果前方車輛停止時間在三秒車輛會自動繼續進行跟車，停止時間超過三秒，需要駕駛員輕點油門後，才能繼續自動跟車。對經常行駛在擁堵路段的車主來說，會節省一大部分精力。
在起步階段輕踩油門，車輛起步很柔順，加上CVT變速箱以及柔軟的座椅，如果不看窗外，幾乎感受不到車輛在移動。而在深踩油門後，發動機會立即展現出其強大的扭矩，即便有柔軟的座椅，但一樣可以讓你感受到不小的推背感。
2.0T的天籟搭載了一台第三代MR20缸內直噴發動機，作為日產引以為傲的這款發動機使用了許多新科技，同時符合國六標準排放。這里重點介紹下可變壓縮比技術。
1. VCR可變壓縮比技術。這也是目前日產獨有技術，前後研發時間長達20年，可以做到14:1-8：1的智能無極切換。
2. 雙燃燒循環模式。可以做到奧拓循環與阿特金森循環的智能切換（循環的優勢）
3. 雙燃油噴射模式。採用多點噴射和缸內直噴兩種模式，這樣不僅可以提高發動機工作效率，還可以解決在低負荷下的排放要求，同時也會提高成本。
4. 可變排量機油泵。主動控制機油流量和壓力滿足發動機在不同工況的需求，降低過量機油流量並降低發動機曲軸上的負載，達到節省燃油的目的。
5. 發動機排量可變。在不同的壓縮比下，發動機排量可以在1970cc-1979cc之間進行轉化。
6. 連續可變氣門正時智能。根據發動機的負荷，路況，油門開啟的程度等信息，來精確控制氣門的開關和凸輪軸位置，提高進氣效率，達到最佳的燃燒效率。
2.0T發動機最大功率185KW，扭矩更是達到了驚人的380NM。百公里加速6.9秒，動力十分強勁，在彈射起步時可以明顯感受到車頭的輕微抬起，同時車輪也沒有過多的打滑現象。在中後段加速，動力輸出依然充沛。
新天籟的底盤調校依舊偏舒適性，但相比上代偏軟的調校，新款天籟往運動性靠了一些，增加了運動性。在S彎高速行駛時，車身側傾保持的很好，有一定的側傾，但不會感覺到要把人甩到車門上。駕駛時車身整體給人感覺很靈活，不會感到拖泥帶水。方向盤的指向性較高，反饋力度適中。可以根據自己的意圖，輕鬆控制車輛在彎道的方向，給你感覺非常順暢好開。在有一點顛簸的路段，懸架的對震動的過濾比較徹底。
變速箱採用了可以模擬八個檔位的CVT無級變速箱。整體的加速感受很平順。在進行緊急制動時，車身整體的姿態變化控制的很好，後輪與前輪均不會出現過多的拉伸與壓縮。剎車表現同樣也很優秀，官方百公里制動距離為36.6m。
同時東風日產也為第七代天籟車主提供除了免費的傳統道路救援外的出行服務。車主在遇到車輛故障時，東風日產會提供同款的代步車服務，或者報銷出行的車票住宿餐飲費用，包括軟臥、一等座以及單程的經濟艙票，徹底解決車主的回顧之憂。
侃弟點評：
第七代天籟外觀向著更年輕運動的方向靠近，同時依然保留的其舒適的品質。2.0T車型在動力上達到同級別最高水平，加速強勁有力，同時還能保持非常低的油耗。同時，廠家為車主提供優質服務，相信會打動更多消費者的心。