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要說起合資緊湊型轎車的「當紅辣子雞」，那基本就是本田思域了，正所謂人紅是非多，思域也不例外，不少消費者們對它是「又愛又恨」。愛的是，它有著同級中動力油耗表現出色的1.5T發動機；恨的是，市場終端價格非常堅挺，甚至是變相的「強制裝潢」或者是加價。
經過了兩年多的市場考驗，本田思域也迎來一次改款，並且將於5月17日正式上市。那麼在上市之前，我們不妨對售價、實力以及競爭優勢這些維度進行一次分析。
瞬間了解新款思域：
1. 增加運動版車型，外觀更為運動
2. 增加換擋撥片
與其說改款，不如說新增車型
新款思域最大改動在於新增運動版車型，該車型在外觀上增加了一套更為運動的小包圍以外，還對諸如進氣格柵、後視鏡、輪轂以及門把手等位置進行了「黑化」。尾部則是帶有一個黑色小擾流板，另外原來的隱藏式雙邊共雙出排氣換成了Si版本中置排氣，樣式嘛？感覺就像是一個HDMI接口。
車廂部分，由於是改款車型所以空間與現款車型持平，內部最明顯差異在於儀表盤、中控螢幕換成了紅色主題。現款思域雖然帶有運動屬性，但人們一直詬病其不帶手動換擋的「傻瓜模式」CVT，這個不足也終於在新款運動版思域上得以改良——增加了換擋撥片，值得一提的是某寶早有該後裝型換擋撥片出售…
動力方面，依然是1.0T以及1.5T發動機，後者最大功率177馬力，峰值扭矩220牛米，匹配CVT變速箱或者6速手動變速箱，新車暫未公布排放標準。
不升價，就是最好結果
本田思域之所以能夠成為「神車」，它售價絕對是最重要的一環，作為消費者傳統認知的「高配車型」——1.5T起售價不過是12.99萬，走量的1.5T CVT車型也不過是13.99萬，配置在前兩年可謂是「夢幻」，電子駐車、電動天窗、自動空調、一鍵啟動、7英寸中控螢幕等等，在如今也可以說主流水平。
作為一款改款車型，其售價相比不會有太多變化，最大變數在於新增的運動版車型（高低配），它或許會參照同宗族的廣汽本田飛度。運動版車型價格相當於中高配車型，而配置則略低於一般版本車型。另一變數，則是國6排放標準所上升的成本，是廠家自掏腰包解決還是轉嫁到消費者身上，這就體現了它的誠意。教授預計，1.5T車型將維持如今12.99-16.99萬的售價，運動版本車型價格或14.49-15.98萬，也使得產品線更為豐富多選擇。
狼來了，可不是虛話
親民的定價，在如今都屬於高配的配置水平，以及動力油耗優秀的1.5T動力總成，使得本田思域收獲了一大批潛在購買者。可惜的是，4S店們似乎都是「經濟學家」一般，認為這是賣方把控的「賣方市場」，要遵循需求-價格原則，不僅不降價，甚至還強制裝潢或者直截了當的「加價」。這樣的結果，本田思域雖然有再多粉絲，但銷量依然敵不過終端相似價位的大眾朗逸、豐田卡羅拉。當然在這背後，也有1.0T思域難撐大局的原因，也使得東風本田推出了東本版「凌派」——享域。
無論現款還是新款思域，競爭實力都相當強，但在對手們的更新迭代之下，思域地位逐漸出現了動搖。一大批意欲挑戰思域運動車型地位的中國品牌對手們，或更高配或更低價格。合資額品牌也是如此，福特福克斯繼續主打操控，其低重心駕駛感相比思域有過之而無不及，現代菲斯塔更是更親民價格以及是更強動力。或許這對於一開始的思域來說，是「狼來了」的聲音。
在如今，「狼來了」可是現實。大眾寶來、朗逸換上MQB平台，操控提升不少，1.4T動力總成更不弱於本田1.5T多少，更為重要的是它終端價格親民同時還有更好的用戶消費形象。作為日系勁敵，豐田卡羅拉/雷凌也終於換代了，TNGA架構下以及後多連桿懸架的加入，它們操控相比不弱，但它們卻想要走「省油」路線，跟思域一樣好開但油耗卻可以是5-6L（混動車型）。兩年前，思域或許是家用運動的唯一選擇，但在兩年後的今天，這選擇可就多了。
思域的成功，不是偶然，是本田對消費者的精準把握，能在運動以及家用需求之中取得均衡，是一種對20-35歲消費者的致敬，心有不羈但也心顧家庭。但在部分中國4S店的「黑心操作」下，這種誠意正逐漸被消耗，「產品，決定價格」的市場定律確實存在，加價在市場定律中也確實合理，但這並不通情，這對於講求情感的中國消費者而言，思域乃至於東風本田形象正遇到一次深遠重大的考驗，甚至說是危機。
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