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我們本次所進行的這場中型SUV集中評測，除了是因應豐田新一代RAV4的部署，更重要的是，消費市場對於先進主動安全配置的需求提升，各家陸續依循一代更迭節奏進行配置調整，即便沒有完整的整合式系統，也要陸續將幾項重要配置部署，例如車距維持巡航系統、車道偏移警示或輔助功能、盲點偵測、甚至於自動緊急剎車系統等。而此次集中評測的報導中，本篇主要是集中在兩項很多地區多數小夥伴都相當關切的配置，分別是屬於駕駛輔助功能的車距維持系統(包含全速域)，以及隸屬於主動安全防護功能的自動緊急剎車系統。
相比於往昔許多車型所配置的定速系統，ACC(Adaptivecruisecontrol)車距維持巡航系統就是透過雷達與攝影機，在定速狀態下與前車保持一定距離，如果再搭配車道偏移警示、車道偏移輔助等功能，就能提供駕駛人在高速長途的旅程中，有著較為輕鬆且低壓力的時光。多數ACC車距維持系統作動速域乃是時速30公里起步，因此最新一代的駕駛輔助功能，多半還會整合低速跟車功能，以達到全速域都能主動跟車的效果。本次實際參與集體評比的7款中型SUV、以及未實際參與集中評測的4款中型SUV，共計11款車，皆搭載有ACC車距維持系統。
而在其中包含了本田CRV、馬自達CX5、三菱EclipseCross、標致3008、斯柯達柯珞克、斯巴魯森林人以及大眾途觀，在高端戰力上都標配有全速域車距維持系統，甚至也有全車系列為標配的設定。其餘4款車系則是僅有一般版本的ACC車距維持系統功能，值得留意的是，福特Kuga、三菱歐藍德與日產XTrail，上市皆已經有不少時間，產品多已邁入周期之末，因此更可以期待未來其新一代作品，應當會搭載更全面的配置與功能，例如福特新一代Kuga屆時引進很多地區市場，應當就會將CoPilot360部署配置之列。
而前述許多非全速域的SUV，現行一代雖然已經是周期之末，但在產品登場時即已經搭載有ACC，或者是都是由改款契機將此項配置部署，在市場部署端確實有著一定的助益。值得留意的是，在市場上有著強勢部署成績的新一代豐田RAV4雖然搭載了TSS系統，但卻沒有取得全速域車距維持系統，是較為可惜的設定，應當也會在小改款之際，積極與原廠爭取部署。現今主動安全配置的一大重點自動緊急剎車系統，乃是隸屬於主動安全防護的項目，AEB乃是AutonomousEmergencyBraking的縮寫簡稱，各品牌對於自動緊急剎車系統多半有各自不同名稱。
此外在現行自動駕駛與相關科技仍在持續研發精進的階段，各品牌在功能、作動條件、制動效果等也都不盡相同，甚至與ACC車距維持系統組合下，能提供的主動剎車防護速域也有所不同。透過表格整理，相信大家會比較清楚知道，這次參與集中評測的7款車、以及未參與集中評測的4款車，無論是對車輛或者是對行人(甚至對駕駛人員)，都有不同的作動速域，而確認剎停的條件也不同；例如福特Kuga的ACS進階主動式城市行車防護系統，就是針對前車所推出的自動剎停防護功能，在時速50公里以下可以剎停。
唯一達到自動駕駛Level2等級的CRV，其CMBS碰撞緩解系統則是分別針對前車、對向來車、行人等，提供剎停或者是自動減速降低傷害的功能。至於大眾集團成員的斯柯達Koraq、大眾途觀，其FrontAssist前方輔助系統在不同品牌有不同設定，在時速30公里下保證剎停，但時速30公里以上則是會主動剎車以減低傷害。這也是小夥伴在選購時需要留意與注意的項目。在本次集中評測的實際操作部分，主要測試項目是以行人為主的AEB自動緊急剎車，因此實際進行假人測試的只有本田CRV、三菱EclipseCross、三菱歐藍德、豐田RAV4以及斯柯達柯珞克。
而在假人的部分則是用新成員艾比，原因是相對於身高近180公分的阿假，艾比只有130公分高，也就是更近似於孩童的高度。測試方式則是以時速30公里為主，但分別進行時速30公里滑行以及時速30公里含油門兩種，前者是駕駛人在車速30公里且接近艾比時放開油門，以滑行方式接近艾比；後者則是在接近目標時，駕駛人右腳仍維持在油門上。
實際測試4輛車型都確實剎停，但因應各系統設定不同，剎停後與目標物的距離也各有不同，但可以確定的是，各家品牌在行人偵測上都有達到一定的安全防護效果。比較特別的是斯柯達柯珞克，其搭載的自動緊急剎車系統，提供的行人偵測僅限移動的行人，集中評測團隊也特別嘗試一下是否能偵測到艾比，答案則是一如移動的行人條件一般，最後是由測試人員踩下剎車。
