「造假」被罰40億！賓士後，又一德系豪華車掉落事了！

前不久，隨著賓士汽車在中國維權風波的持續發酵，曾被人譽為翹楚的「德國製造」也被蒙上了一層厚厚的陰影。

然而，一波未平一波又起…

最近，又一德系豪華車品牌「保時捷」再次受「造假」質疑！

5月7日，據聯合早報消息，德國斯圖加特檢察官辦公室指出，德國大眾集團旗下的保時捷（Porsche）公司已接受約40.5億元人民幣（5.35億歐元）的罰款，作為對其疏忽監管的「柴油門」醜聞懲罰。

根據德國聯邦汽車交通局針對保時捷公司的調查結果，排放造假涉及大約9.9萬輛保時捷汽車。

當然，對於這家已經賺得盆滿缽滿的豪華汽車品牌來說這幾億歐元可能並不算什麼。

據2018年財報顯示，保時捷全球做到營業收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業利潤增長2.7%達到41億歐元，營業利潤率達到15.9%。

要知道2018年奧迪的營業利潤才有6%，而戴姆勒才有4.5%。也是因此，保時捷被稱為利潤最高的豪華車企！

2018年保時捷在中國就賣出了80108輛汽車，同比增長12%，占據保時捷全球銷量的30%！

但此次「造假」的質疑後，「保時捷」的全球品牌能力無疑將遭受巨大的打擊，損失也將無法估量的了。

更重要的是，作為「德系車」的代表品牌，「保時捷」的「造假」行為也將再次給早已深陷輿論的「德國製造」再一次「落井下石」。

壹

說到保時捷很多人可能都不知道，實際上保時捷和大眾集團同屬於一家公司！

1899年費迪南德·保時捷博士創造了第一款名為Lohner-Porsche 的電動汽車，也是因此與保時捷博士同名的「保時捷」品牌氤氳而生。

1931年保時捷博士又在德國創造了一款經濟型轎車——「甲殼蟲」，而也在此時出台了「國民轎車」計劃的希特勒找到了保時捷博士，希望他參與該計劃。

也是因此，最終在納粹政府的支持下為「甲殼蟲」建設了工廠，專門生產「國民轎車」並將其品牌取名為「大眾」！

但計劃趕不上變化，很快二戰就爆發了，而原本為「甲殼蟲」建造的沃爾夫斯堡工廠不僅被納粹政府收回，改成了軍工廠，就連保時捷博士也變成了納粹政府的軍工設計師，設計出了著名的「虎」式坦克。

期間，保時捷博士的兒女費里·保時捷和女兒路易斯·皮耶希也加入了大眾汽車和保時捷公司。因此，二戰結束後三人都因戰爭罪行被監禁於法國。

出獄後，一家人基於甲殼蟲於1948 年推出了保時捷356 跑車，並獲得了市場的認可。

而與此同時，大眾也在英軍的管理下恢復了生產。為此，英軍請來了保時捷博士為顧問繼續為他們研發甲殼蟲汽車，而讓保時捷博士的女兒易斯·皮耶希則負責大眾的經銷。

而在保時捷博士去世後，皮耶希的家族也因此獲得了大眾大部分的股權，但不論是皮耶希家族還是保時捷家族，都想收購對方的公司做到保時捷博士的汽車王國的大一統。

也是因此自那以後兩個家族之間關於兩家公司的管理權問題開啟了長達幾代人的家族內部「宮鬥」。

面對混亂的家族內部爭鬥，保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議，正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來，公司聘用職業經理人管理，增設監事會。

2009 年，保時捷家族和皮耶希家族在奧地利發表聲明，聲稱同意與大眾合併為一家集團公司。

至此，兩個家族將近半個世紀的「宮鬥」才劃上了完美的句號。

貳

而此次保時捷遭受如此大額的罰單也要從2015年大眾集團的「柴油門」事件說起。

2015年9月，美國當局指控大眾集團在柴油車上安裝違法排放軟件，以逃避尾氣排放控制，從而引發了大眾集團歷史上最大的商業醜聞。

其中，大眾、保時捷和奧迪銷售的柴油車均不符合清潔空氣規定，並在排放測試中作弊。

受此影響，大眾集團被罰，共繳納了300多億歐元（約合人民幣2275億元）的罰款，而且大眾CEO文德恩也被迫宣布辭職。

而此次保時捷被處以5.35億歐元的罰款，也是自2015年保時捷的母公司大眾集團的”排放門醜聞”曝光以來，最新的一筆罰款。

受此影響，大眾集團的股價在隔夜下挫超過2%，因此較2015年排放醜聞曝光之前大眾集團的股價已經跌去了大約40%。

但看到這里你是否感到一絲疑惑？

我們在文章的開頭提到近年來保時捷的銷量一直處於高速增長，且被稱為利潤最高的豪華車型，但為什麼如此之大的「排氣門」醜聞卻絲毫不影響保時捷的銷量呢？

其實這都要歸結於被神話了的「德國製造」！

叁

在很多消費者的眼里，「德國製造」似乎就等於「完美」，尤其在中國這種觀念更是一直以來都深入人心！

據統計網站Statista 與市場研究公司Dalia Research合作對全球43000名消費者進行的調研表明，德國製造在消費者喜愛度位居第一，普遍標籤為「質量」與「安全」！

但很多人可能不知道，早時期的「德國製造」也被世界稱之為笑柄，被貼滿了假冒偽劣、以次充好、偽造製造商…等等。

19世紀30年代的時候德國製造是品質與市場的保障，於是他們通過仿造英國的產品以低價衝擊世界市場，還派遣了工業間諜竊取英國的核心技術，有名的「工業間諜」鋼鐵大王克虜伯事件就是做好的佐證。

所以，那個時期的「德國製造」曾被稱為德國最大的笑話之一，包括二戰期間，德國軍工也遠遠落後，就連由保時捷博士設計的著名虎式坦克也因耗油極大、故障極多而被詬病。

好在二戰後德國人進行深刻的反思，認識到優質優品是方向發展，通過對傳統產業的技術改造和對產品質量的嚴格把關，大力發展鋼鐵、化工、機械、電氣等製造業和實體經濟，因此才催生了西門子、克虜伯、大眾等一批全球知名企業，並推動德國在一戰前躍居世界工業強國之列。

但話又說回來，為什麼「德國製造」發展到今天，在受到了全世界認可的時候又出現了類似於保時捷、大眾集團等這樣因「排氣門」而備受「造假」的質疑呢？

那就要從「德國製造」標籤被濫用說起了！

比如說汽車行業，賓士A級產地分居德國拉施塔特工廠和芬蘭新考蓬擊，B級與CLA級產地均在匈牙利凱奇凱梅特，以世界上普遍的國民經濟能力來說能買A級車的人並不多，但真正屬於「德國製造」的只有A級車，而那些B級車只不過是打著「德國製造」的標籤在售賣「匈牙利」製造而已。

包括大眾的「甲殼蟲」也存在同樣的問題。從2011年開始「甲殼蟲」全部由墨西哥普埃布拉工廠生產，夏朗和尚酷則從未在德國本土落地，生產地均在葡萄牙的帕爾梅拉工廠，但卻打上了「德國製造」的標籤售賣。

而實際上，歐盟也早就意識到該問題，曾經在2013年試圖推行新的產地國標籤，試圖以海關規定為準，實行更嚴格、更精確的標籤制度。

但該提議卻遭到了德國企業甚至德國經濟部長羅斯勒爾的強烈反對，最終不了了之。

畢竟「德國製造」已經成為了德國經濟的「搖錢樹」，如果出台相關規定，那麼很多深受中國人喜愛的「德國製造」就會被打回原型。

實際上，保時捷的銷量就是最好的例子！2019年，據保時捷官方數據顯示，保時捷2019年第一季度全球銷量為5.57萬輛，同比下跌12%。其中，作為保時捷全球最大的單一市場，中國銷量下滑近10%。

由此可見，沒有什麼是永遠的，即便是「德國製造」的神話也終將破裂！

就像德國人里斯托夫·奈德哈德在自己在《南德意志報》文章中所說那樣「中國人把青島地下水道的完備歸功於德國人，而實際上德國人對其所作貢獻不過3%。德國人的廚房並不像化學實驗室，德國也有小偷，德國的火車也不總是準點。」

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