一手好牌被打爛！A6L、Q5L下滑較著，奧迪迎來「黑色4月」

4月的國內汽車市場仍舊籠罩在「車市寒冬」之下，但豪華品牌市場可謂是一片紅火。從已經公布銷量的部分車企來看，雷克薩斯月銷量首度突破2萬輛，同比增長46.9%，成為豪華品牌的一匹「黑馬」，沃爾沃同比增長7.3%；賓士4月盡管經歷了「西安賓士車主維權事件」，但仍取得了5.77萬輛的成績，同比上漲0.8%。

但同為一線豪華品牌陣營的奧迪卻迎來了「黑色4月」，數據顯示，4月份奧迪銷量46364輛，同比降低11.5%，是奧迪今年以來在國內市場出現的首次下滑。細數奧迪旗下的車型產品，擁有A4L、A6L、Q5L、Q3等多款明星車型，可謂是手握一手好牌，但奧迪為何將這一手好牌打爛了呢？

在具體車型表現上，奧迪A4L四月銷量14221輛，同比增長11.9%，與賓士C級、BMW3系等競爭對手表現相當；進口車型中，A5以1424輛的成績同比大漲133.1％；旗艦SUV Q7本月銷售新車1391輛，同比增長24.0％。但即便如此，仍難掩奧迪A6L和Q5L的落寞，奧迪A6L僅取得6833輛的成績，同比下滑近40%，而同級對手中，賓士E級和BMW5系紛紛破萬，甚至雷克薩斯ES也取得了破萬的成績；奧迪Q5L銷量6356輛，同比下滑40%，被同級的賓士GLC和BMWX3遠遠甩在身後。

全新的奧迪A6L是奧迪的得意之作，全新的設計語言、高級的科技感，在兼顧運動時尚的同時，保持了以往的商務氣息。但這款被寄予厚望的車型並沒有在銷量上保持增長，換代前，A6L的月銷量保持在1.5萬以上，換代後，月銷量卻保持在7000左右，下滑很是明顯。究其原因，產品力下滑占了很大因素。

在傳統系統上，在同級中的BMW、賓士都更新為輸出更平穩、提速更快的八速/九速變速箱時，奧迪A6L依舊搭載了技術老舊的7速雙離合變速箱，多年未變，且出現了抖動、異響、頓挫等問題；全時四驅也變成了適時四驅，托森差速器直接換成多片離合器差速器，減配問題嚴重，但價格上並未有多少優惠，這讓很多消費者失去了對A6L的興趣。

而在一片質疑和爭議中登場的全新一代Q5L更是跟老款差距懸殊。老款Q5採用了全時四驅，配合拓森差速器，可靠性很強，而新款奧迪Q5L則採用適時四驅系統，官方的說法是降低油耗，其實就是控制成本；老款奧迪Q5採用著名的采埃孚8AT變速箱，而全新奧迪Q5L則為7速雙離合變速箱。定位豪華中型SUV的Q5L匹配雙離合是需要勇氣的，畢竟現在連吉利星越、長安CS85 COUPE都開始用愛信8AT了，更別說BMWX3和賓士GLC了。雙離合變速箱的性能、質量和AT變速箱相比均較弱，而Q5L變速箱的換裝，也讓其難逃簡配的嫌疑。

上一代奧迪Q5加價賣的也很火熱，而現在所謂加長的奧迪Q5L卻無人問津，有些人寧可去二手市場買全時四驅+8AT的上一代奧迪老Q5，也不去選擇全新一代奧迪Q5L。銷量表現並不理想的Q5L只有大幅降價換取銷量，從各地終端價格來看，Q5L的優惠的確很有吸引力，入門版本38.28萬的車型，優惠後部分地區裸車甚至跌破32萬，頂配車型的公開優惠已達7萬元，實際成交時優惠或更大。但即便如此，消費者仍舊不買單，足以見得Q5L在消費者心中的地位有多低。

結語：奧迪的失敗歸結於更新換代失敗導致的消費者口碑下滑，簡配、品質差、誠意不足幾乎成了奧迪現在的標籤，想想奧迪A6L和奧迪Q5兩款曾月銷輕鬆破萬的好車，在更新換代後被奧迪玩壞，的卻是蠻可惜的。BBA引領中國豪車市場已經多年，但如果奧迪這麼玩的話，遲早會被沖勁十足的雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌取代，畢竟它們對奧迪的銷量差距正在越來越小。

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