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一直以來，馬自達憑借出色的操控表現被冠以了「東瀛BMW」的美譽，但是仔細想想，這個名字似乎也不完全是個美稱，還有這些許對這個自詡二線豪華品牌的調侃。最近幾年，馬自達的動作一直比較大，什麼魂動設計、什麼創馳藍天、什麼轉子發動機，但是名頭再大，馬自達的銷量似乎還是那麼回事。
而最近馬自達方面又傳來了新消息，馬自達上個月的財政報告被媒體曝光，雖然報告已經被刪除，但是截圖卻被廣為流傳，這消息是馬自達自己故意做宣傳還是不慎走漏我們不得而知，但是從截圖中得到的消息是，馬自達「直六Skyactiv-X發動機」和「直六Skyactiv-D（第二代柴油發動機）」已經被提上了日程。
在這首先跟大家說一下，直列六缸是什麼玩意。其實對於六缸，大家更多能接觸的是V6，之前一些經典車型例如：豐田皇冠和銳志、日產老款天籟公爵、甚至以前頂配帕薩特的v6發動機都是被傳的神乎其神，在平衡性上V6發動機有著先天性的優勢。但事實是，直列六缸發動機在平衡性上對V6發動機而言有過之而無不及。
但是由於六個發動機氣缸直線排列長度太長，一般汽車發動機艙根本放不開，就不得不改良成現在普及率更高的v6發動機，而直列六缸發動機則是更多用在了豪車身上，尤其是BMW和賓士，在其高端車型上大量使用了直列六缸發動機。但是由於現在目前環保、排放的要求，直列六缸也逐漸消失在人們眼中，取而代之的則是猶如過江之鯽的小排量渦輪三缸機。
而為什麼馬自達這個時候還會提出研發直列六缸發動機？這個問題很難回答，這個就像為什麼轉子發動機都已經被淘汰了馬自達還在研究它一樣，讓人摸不到頭腦。但是可以肯定的是，馬自達志在高端，直列六缸發動機意味著更高的成本，一台不到二十萬的馬自達阿特茲會給你搭載直列六缸發動機，那顯然是不現實的。這樣來看，馬自達「東瀛BMW」真是石錘了，另外二線豪華品牌同樣也石錘了。
在報告中還有另外一部分信息，那就是馬自達將會繼續加強Kodo魂動設計，並且引進微混系統、電動汽車平台，以及支持混動系統的大型架構，而馬自達「Large Architecture架構」號稱採用i-Activ全輪驅動系統(AWD)，不過根據國外媒體的猜測，馬自達很可能會在新車上標配後驅系統。
而未來新一代產品陣容策略將會在2020年-2025年上市，新一代產品陣容打頭的產品也極有可能是馬自達阿特茲，而根據前幾天的消息，馬自達在國內轎車產品將會採用以往馬自達3、馬自達6的產品命名，那也就意味著，比曾經那台經典馬六更經典的車型將會出現：一台直列六缸、後輪驅動的馬自達6！
至於這台車的長相嘛，那疆哥就不得不聯想到之前馬自達亮相過的一台概念車，馬自達VISION COUPE，修長的發動機艙像不像就是為了直列六缸發動機設計的呢？而且更加魂動的設計也完全符合馬自達下一代產品的規劃，但是讓疆哥擔心的是，新一代馬自達6上市以後，我們還能買得起嗎？
這也正是目前甚至未來馬自達的困境，產品好，但是沒有人買單。說實話，馬自達的產品定位有點過於固執了，普通的馬自達鐵粉望著馬自達的定價不敢伸手，買得起的人又看不上馬自達的品牌，這也正是為什麼馬自達CX-8在國內月銷三位數慘案的原因。
但是話又說回來，男人喜歡一輛車並不一定要擁有，說不定在2025年有人會靜靜地望著一台馬自達，看著它修長的發動機艙，看著它磨損更多的後胎滿心歡喜。
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