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摘要：目前蔚來已經在轉移作戰計劃，走創造合作的道路，尋找高產能低成本的工廠合作，盡量減少每一輛汽車的製作成本，找到市場，相信蔚來會通過其自身的努力得到認可，繼續發展下去。第二：蔚來的步子走得太快，技術跟不上理念，沒有了解市場的真正需求是什麼，和走相同步子的特斯拉相比，蔚來面臨的挑戰也是更加的困難，同樣把希望寄托於一款車型上，前面已經有特斯拉Models，Modelx成功的例子，後面再來一個ES8，就未免有些東施效顰，得不到一個理想的結果，而且在用戶的口碑中，蔚來的車型並得不到廣大消費者的認可。
蔚來2014年11月創立，作為一個年輕的初創品牌，以開放、蔚來的天空和行動前進的道路的品牌理念，蔚來從創立以來就是高端市場定位，非常明確自己的前進目標，那就是服務中高端人群。在海內外設有13家研發機構，發展速度也是迅猛，但就是這樣一家備受各界人士矚目的汽車品牌，卻僅僅只是年銷1萬來輛，虧損近百億，相當於每賣一輛車都是虧錢。虧損近百億，每賣一輛車都在虧錢，這家新能源汽車還有救嗎？
從2016年虧損25.73億元到2017年虧損了50.21億元，再到2018年的96.39億元，虧損近百億。蔚來的虧損額度越來越大，外界的質疑聲也越來越大，但是蔚來依舊沒有放棄，還在研發壯大自己，但是擁有這樣進取心的蔚來，又為什麼會出現這樣的情況呢！我也是分析了以下幾點。
第一：蔚來是以高端市場定位的，而每一輛車的價格都是比較高的，賺錢的速度難免會慢，況且高價格的汽車銷量本身就很一般。其次蔚來是一個全新的汽車品牌，外界並不了解和相同定位，與其他老品牌相比，自然也就更願意信賴老品牌。當然最重要的一點，外界對於新能源汽車的包容度還沒有這麼大。
第二：蔚來的步子走得太快，技術跟不上理念，沒有了解市場的真正需求是什麼，和走相同步子的特斯拉相比，蔚來面臨的挑戰也是更加的困難，同樣把希望寄托於一款車型上，前面已經有特斯拉Models，Modelx成功的例子，後面再來一個ES8，就未免有些東施效顰，得不到一個理想的結果，而且在用戶的口碑中，蔚來的車型並得不到廣大消費者的認可。
第三：自身原因，大家都知道，新能源汽車的續航基本上都是「虛的」如果官方報續航500公里，直接可以定位350-400公里。但是蔚來之前因冬天續航大幅度縮水，包括車內錄影頭過多導致用戶隱私問題，也是不被人看好。目前蔚來已經在轉移作戰計劃，走創造合作的道路，尋找高產能低成本的工廠合作，盡量減少每一輛汽車的製作成本，找到市場，相信蔚來會通過其自身的努力得到認可，繼續發展下去！