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馬自達素有「東方BMW」之稱，堪比BMW的優良操控、強悍的運動底盤素質、超強的彎道機械素質等，都是有目共睹的亮點。阿特茲繼承了馬自達的所有優點，提起操控、底盤素質，都是讚口不絕。但為何叫好不叫座？銷量一直都是不溫不火，很難進入主流B級車陣營。大致原因有以下幾點：1、品牌調性與豐田、本田、大眾存在一定差距；2、外觀造型不夠大氣，不完全符合國人審美；3、一直強調年輕運動操控，導致市場細分化，從而失去了成為主流B級車的機會；4、空間不夠寬敞，內飾樸素，做工一般，降噪處理一般等；5、一如既往的固執，從不向市場妥協，導致市場心智地位下降。6、優缺點均太過突出，造成兩極分化的印象，不符合主流B級車的「均衡」和「中庸」。
雖然市場表現一般，但馬自達仍然沒有任何改變之意，未來將繼續「固執」到底，全新馬自達6（全新阿特茲）天翻地覆的改變，就是最好的證明。看來繼銳志之後，日系B級車又來猛將了，又一後驅B級車來襲。
2019年3月，馬自達公布了投資者報告（財報），某外媒在報告中發現了「馬自達將推出全新直列六缸發動機」的相關信息，未來將搭載於旗下高端車型，全新馬自達6可能將率先搭載L6發動機，這個信息已經得到了馬自達的確認。馬自達將推出汽油版/柴油版L6發動機，分別採用SKYACTIV-X（創馳藍天X）/SKYACTIV-D（創馳藍天D）技術。幾乎所有車企都在盡可能的降低排量、降低缸數，一方面符合越來越嚴格的排放要求，另一方面可以降低製造成本。很顯然，馬自達的做法有點反其道而行之，將「固執」進行到底。
當然，投資者報告（財報）中的信息遠不止於此，弱混動力系統、插電式混動系統、純電動平台、全新高端構架（為弱混系統、插混系統而打造）等，都將陸續推向市場。其中，為了提升全新構架的品質與檔次，馬自達還將為其匹配適合的縱置發動機形式，以及適配的i-Activ四驅系統，在此基礎上還將衍生出後驅系統，配備於高端車型的入門級車型，率先採用此架構的應該是全新馬自達6。全新阿特茲應該不會同步全新馬自達6的所有配置，i-Activ四驅系統的配備應該是小概率事件，所以只能標配後驅了。
也就是說，未來國產的全新阿特茲（或採用其它命名方式）將標配直列6缸（L6）+後驅，其操控性能將有大幅度的提升空間，「東方BMW」名不虛傳，與其它B級車的發展演變完全背道而馳，操控堪比BMW3系，絕對不輸3系。對於喜歡機械的群體來說，這無疑是件天大的好事，如今想20萬價位買到這樣的車幾乎是天方夜譚，馬自達將為其做到這一願望。不過有一個擔心，已經停產的銳志曾經就是「六缸+後驅」的黃金搭配，只是受到少數人的青睞，最終無奈退出市場。希望全新阿特茲不是銳志的下場，要在整體均衡性方面做出提升，而不是一味的追求個別方面的「特長」。
馬自達還將繼續升級優化「魂動設計」理念，全新馬自達6（全新阿特茲）將基於VISION COUPE概念車打造，將採用眾多概念車設計元素，外觀將夢幻運動，顏值進一步提升。至於價格，未來上市後應該會延續現款價格體系。如果綜合產品力能跟上主流B級車的節奏，應該能對雅閣、凱美瑞這些車形成一定的壓力，你覺得20萬能火嗎？
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