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摘要：馬自達最新推出的緊湊型車可能會成為奧迪A3或梅塞德斯-賓士a級等入門級豪華微型車的價值替代品，但大眾市場的價值並不是它的強項，尤其是當你考慮到它的維保里程不多，以及其他地方提供的超長保修(現代、起亞、大眾)或免費維修(雪佛蘭、豐田)時，發燒友也許會找到一些喜歡的東西，但很難建立一個更廣泛的需求人群中，所以他的銷量也許還是不足以挑戰其他類似車型。與競爭對手的對比:第四代馬自達3的駕駛性能和質量令人矚目，但狹小的內部空間和繁瑣的控制可能會促使消費者選擇更實用、往往也更便宜的替代品。
我們的評價：馬自達3在2019年經過了重新設計, 現在的馬自達3是傾向於駕駛而非乘坐。
與競爭對手的對比:第四代馬自達3的駕駛性能和質量令人矚目，但狹小的內部空間和繁瑣的控制可能會促使消費者選擇更實用、往往也更便宜的替代品。
作為一款轎車或掀背車，馬自達3的標準配備了比緊湊級標準更強勁的四缸發動機。上一代發動機的基礎引擎已被美國市場淘汰，但全輪驅動是新選擇。手動擋的愛好者仍然可以在轎車的頂配級別上獲得手動擋;其他的配置級別都是自動擋。我們在裝備精良的馬自達3掀背車上測試了AWD自動變速器。
造型與視野依然衝突
馬自達曾在2017年末暗示，馬自達3掀背車將採用「小視野」(Kai)概念，但這款量產車同樣引人註目。一個嚴重傾斜的擋風玻璃幾乎掃過了前座，而巨大的後柱包圍了後半部。
它就像你坐在像現代維洛斯特或本田CR-Z這樣的掀背車里一樣，大的支柱雖然顯得強大，但它對能見度的傷害也一樣大。先前的Mazda3座艙視野較差，它的後艙更糟。回頭一看，一根巨大的柱子把漸縮的後窗和狹小的後窗分開了。
我們還沒有評估馬自達3轎車，但兩輛車都將客艙定位在車的後方。在掀背車里，這使得擋風玻璃看起來特別靠近前排座位，盡管它在你的頭頂上延伸得足夠遠，使交通燈在你的視野之內，但你還要努力將頭部向前伸得更多。
驅動系統
與其他馬自達產品的動力傳動系統特性不同，Mazda3配備平滑轉速發動機 – 我們測試的是是2.5升四缸發動機，功率為186馬力，186磅英尺扭矩。 採用效率導向的自動變速箱，限制了性能潛力。當您需要更多動力時，六速自動降檔會迅速降檔，但其高速傳動裝置可以使轉速表長時間爬升。
四缸發動機具有令人滿意的中程功率，但是在升檔之後需要從現在的位置到達最佳檔位。駕駛員可選擇的運動模式可以改善加速器響應並通過保持最高檔位來保持轉速更高，但即使您保持穩定的速度也很少升檔，因此肯定會有里程損失。
如果馬自達能夠通過八速或九速自動變速器來減少傳動裝置的損失，同時又能保持降速響應，那麼動力傳動系統將會是爆炸性的。(唉，事實很少是這樣的。)它還可能提高油耗，這是epa評級為30英里每加侖自動前驅模式。就小型車而言，這並不令人印象深刻。根據體型的不同，AWD車型的油耗為每加侖27至28英里。
馬自達3的行駛質量很穩定，但也很複雜，它的減震能力受到了制約，這掩蓋了馬自達3在2019年從長期獨立的後懸架轉向更便宜的扭矩梁硬件的事實。不過，孤立並不是它的強項:在較高的速度下，在顛簸的道路上行駛會更加凸顯懸掛對震動的過濾的效果不是很好，而雪佛蘭克魯茲(Chevrolet Cruze)和大眾捷達(Volkswagen Jetta)等競爭對手在過濾方面做得更好。(請注意，兩家競爭對手也用扭力梁做到了這一點。重要的是結果，而不是過程。
全時四輪驅動可能有助於在寒冷天氣里控制牽引力，但不要期望在溫暖天氣的處理上有所提高。馬自達3在通過全曲線的道路時，驅動系統顯示出對向後輪分配動力以重新調整機頭的興趣很小。不過，這還不需要尋求額外的幫助。
底盤本身很好地掩蓋了轉向不足，它的全天候輪胎（東洋代理p215/45r18在我們的測試車上）在漸進滑入前給出了大量警告。盡管競爭對手本田思域（Honda Civic）在轉向快度方面仍處於領先地位，但其剎車力很強，轉向反饋也很好；從傳動比上看，馬自達3的速度感覺有點慢。
內飾
在新款馬自達3中，製造材料的質量非常好，它也擁有豐富的材料種類，但空間很小。各種身材的司機都會發現他們的膝蓋被夾在車門和中控台之間，而坐在後排的成年人則會把膝蓋緊緊抵住前排座位。盡管如此，馬自達3在儀表盤、車門和中控台上提供了大量的存儲空間，但讓駕車者難以進入，這是馬自達3家族的一個失敗之處。
室內風格混合了相互環繞的重疊材料，控制覆蓋在空隙中;這種款式現在很流行(見新款雷克薩斯ES)。大多數控制都非常細致，而且某些聲音——滴答作響的轉向燈、藍牙通話結束時的鐘聲——具有獨特的高檔氛圍。製造材料也是如此;在這方面，馬自達3可以被視為入門級豪華車。
低光澤的面板覆蓋了上門板和儀表板，寬大的縫制裝延伸到膝蓋以下——在這些地方，市場的競爭對手大眾往往會轉向低成本塑膠。當你坐到後座時，這些材料同樣不便宜，這是另一種在非豪汽車中常見的做法。高級觸摸包括織物包裹的A柱和一鍵升窗的按鍵周圍。許多價格較高的中型轎車沒有這麼好，而且馬自達3的大部分質量甚至在基礎配置水平都使用了。
新款馬自達3在技術使用方面出現了失誤，Mazda3的標準平板顯示器（8.8英寸寬屏）不再是觸摸屏。即使是觸屏，也太遠了，不容易夠到，這使得它的實用性卻落後了一步。你必須在中間扶手前使用一個多功能控制器，這是Apple CarPlay和安卓(Android)汽車系統的天敵。
消費者調查顯示，與控制台控制器相比，用戶更喜歡觸摸屏，兩款智慧型手機的集成都針對前者進行了優化，而馬自達在這方面走錯了路。
其他令人頭疼的問題：Android Auto一直在一個編輯器上出現，並且顯示器太寬了以至於它自身的優點。倒車影像不會使用整個螢幕（馬自達說，Google的更新應該在2019年的某個時候解決這個問題）只占據了大約60％的空間。倒車線也只是靜態的，而不是現在廣泛使用的動態線。當我們在陽光下行駛時，編輯們多次觀察到我們測試車的駕駛員輔助系統被暫時關閉的消息。
價格
2019款馬自達3獲得了美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)頒發的最高安全選擇獎。是的，這將將取代2018年的結果。目前最便宜的一款是自動前驅轎車，起價不到2.2萬美元。這比思域(Civic)、捷達(Jetta)和2020年版豐田花冠(Corolla)的自動駕駛版多出700至1500美元，而起亞福特(Kia Forte)和現代伊蘭特(Hyundai Elantra)的基礎版將為你節省更多。
馬自達3的起步價格不包括蘋果CarPlay、Android Auto和自動緊急剎車——這是任何緊湊型汽車必須具備的三個功能。她的配件級別有三個選項，加上人造革(乙烯基)或真皮座椅，取決於你花了多少錢。
其他選項還包括自動啟停、自適應巡航控制系統、動力座椅、無鑰匙通道和天窗。這款車型越來越多地採用了以車道為中心的轉向系統，但美國車型沒有提供這一功能。裝載著工廠設備和AWD，馬自達3轎車的最高售價約為29,500美元。這對這類車來說也很貴，但大多數競爭對手都是前驅。
馬自達最新推出的緊湊型車可能會成為奧迪A3或梅塞德斯-賓士a級等入門級豪華微型車的價值替代品，但大眾市場的價值並不是它的強項，尤其是當你考慮到它的維保里程不多，以及其他地方提供的超長保修(現代、起亞、大眾)或免費維修(雪佛蘭、豐田)時，發燒友也許會找到一些喜歡的東西，但很難建立一個更廣泛的需求人群中，所以他的銷量也許還是不足以挑戰其他類似車型。