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2019年一季度，華晨中華V7合計銷售3038輛，還不如新晉小眾品牌漢騰的X7和斯威的G01，比起同時代起家的長城、吉利、廣汽等家族的哈弗H6、博越、傳祺GS4，以及合資品牌日產奇駿、本田CR-V等同級別SUV的銷量，差距更是十萬八千里。
華晨中華V7
曾被無數人以為的發動機與BMW同源，車身尺寸比奇駿大，售價便宜，被寄予華晨未來遠景的中華V7，為何銷量慘淡？
雖然我們不清楚中華V7搭載的1.6T發動機與BMW任何一款車有沒有關係，但我們知道BMW並沒有裝備1.6T發動機的車型。
如果說兩者有什麼淵源，我們不妨簡單地理解為BMW汽車工程師參與了華晨1.6T發動機的研發，或者說華晨參考了BMW汽車發動機的工藝制程，畢竟雙方已經深入合作了16年，中方「拿來」一點技術也是水到渠成。
中華V71.6T發動機數據對比
當然，不管有沒有BMW的技術基因，華晨中華V7搭載的1.6T發動機，在動力水平上與其它主流品牌汽車的1.6T或1.5T發動機相比，在功率上都處於絕對領先的水準，這肯定有助於中華V7的動力表現。
但是，一款車的真實動力並不單一取決於發動機的功率大小，還與變速箱的匹配效果，整車的質量與風阻系數等多種因素有關。
華晨中華V7
受益於無人能敵的發動機與變速箱匹配能力的BMWX1，和48V輕混系統支持的吉利星越1.5T車型，兩車的動力水平無疑會好一些；與奇瑞星途TX、哈弗H6、標致4008等車型相比，中華V7由於車身尺寸大，風阻系數也大，即使整備質量、發動機功率、峰值扭矩接近，其整車的動力水平也不會太出色。
從品質上講，除了採用6AT變速箱的BMWX1和標致4008，中華V7與1.5T+雙離合變速箱的吉利星越、哈弗H6，和1.6T+雙離合變速箱的奇瑞星途TX，以及日產奇駿等車型都不會很理想；雙離合變速箱的可靠性都一樣差，不會因為是格特拉克還是長城牌就會誰比誰先爛，而奇駿的CVT變速箱甚至比雙離合還爛。
中華V7與同級別SUV尺寸對比
但如果講整車的工藝設計與裝配水平，中華V7確實就遠不能令人恭維了。哈弗H6已經有了接近9年的上市、改款、升級歷史，吉利星越有沃爾沃的支持，星途TX集合了奇瑞20年SUV製造經驗，日產奇駿本身就具備近20年的發展演化同時又有合資品牌背書。
這些都是中華V7在銷量上無法與同級別其它品牌SUV競爭的原因之一。
與BMW的合資真的沒有讓華晨汽車準確地找到自己的價值與目標導向，它們活在合資外方BMW品牌汽車的陰影之下。
中華V7內飾
不講產品本身的品質，也不講品牌影響力，只講車型設計與新車型投放的速度，以及話題廣度，華晨幾乎都處於自主品牌最低端的位置。雖然華晨一直嘗試著打造專屬自己的家族風格，但如V7一樣，外形與內飾缺乏精致時尚或穩重大方的美感，整體上還停留在五年或更早之前的思路。
在吉利、長城、長安、上汽、廣汽、比亞迪、東風、江淮、奇瑞，甚或我們一直認為不爭氣的一汽都在緊鑼密鼓地執行一年一到兩款新車上市的環境中，平均兩年一款新車的投放速度，創企20年只有三款SUV，每款滿一年還不知道改款的華晨汽車靠什麼吸引市場關注？
華晨中華V7
在吉利、長城、比亞迪等大佬每上市一款新車即開啟全國甚或全球範圍內的行銷推廣環境中，華晨汽車自己推著中華V7，如何說服勢利的媒體為自己鼓與呼？
國內汽車消費市場是跟風消費的市場，技術、品質不是核心，核心是車企一定要擁有能夠引領市場趨勢的超強的設計能力和吹牛的能力，可是華晨在每一點上都沒有做好。它不是東南、不是一汽，更不是馬自達，不會吹牛但至少有品質和技術，有吹牛的底氣。
華晨中華V7
中華V7在華晨治下，如同還沒紅就過氣的藝人，沒有高顏值，沒有好作品、沒有話題，沒有灌水，它不好過沒有人難過。
華晨需要把自己拍醒了。
它掌控著新晨動力，掌控著整車製造資源，它背靠德系豪華品牌二哥，裝著華晨BMW一半的市場紅利，它學不像吉利和長城，哪怕學學上汽也好，找一個優點，往死里吹。