寶駿530換標變成科帕奇，到底是寶駿逆襲了還是雪佛蘭出錯了？

去年11月，雪佛蘭在海外市場推出了全新一代科帕奇，新車推出後不久，就受到了海外車友的歡迎，甚至熱銷南美洲。但是如果你篤定一看，你會發現這不就是換標的寶駿530麼!

據悉全新一代雪佛蘭科帕奇正是基於寶駿530共享平台打造的。從圖片可以看出全新科帕奇的外觀基本沿用了寶駿530的外觀設計，其前臉做了一些調整，並懸掛了雪佛蘭的LOGO。此外全新科帕奇推出了7座版本車型，而在國內的寶駿530只有5座版車型，其實這也不是寶駿530第一次換標了，在印尼，寶駿530掛五菱標，叫五菱Almaz，這個名字在阿拉伯語的意思為鑽石。官方的指導價為318800000印尼盾，折合人民幣為15萬元。

寶駿530搖身一變雪佛蘭科帕奇，頗有一些屌絲逆襲的感覺，要知道現款科帕奇在國內可是要賣到20多萬的車，那寶駿530到底是逆襲了還是膨脹了?首先，換標出口海外，證明寶駿530一定是具有不錯的產品競爭力的。這其中的一點就是產品本身。作為上汽通用五菱家族的主力成員，寶駿530自去年3月上市，2018全年累計銷量就達到了11.63萬輛的成績，受到市場的一致認可。可能也是因為寶駿530在國內賣的這麼好的原因，才會吸引了雪佛蘭的注意，並有了換標、出口的想法。

從設計上來說，不得不說當下自主品牌的設計功底已經有長足進步了，寶駿530的外觀設計可以說非常獨特，但絕不會給人山寨誰的感覺。內飾方面以實用為主，設計元素的量也是恰到好處，也就是說寶駿530的外觀內飾設計是很容易被接受的，畢竟如今這類車型消費者年齡層都在下降，現款科帕奇已經明顯不符合時代所需。

另一點就是成本，通用是一家追求利潤到極致的企業，對成本控制也是掌握了精髓的。當年通用從韓國大宇引入國內的別克凱越無疑是回本神話，不但凱越（第一代Lacetti）本身賣得不錯，在它的基礎上更是衍生了樂風、樂騁、英朗GT、科魯茲（第二代Lacetti）、科沃茲等等車型，可謂是狠狠地賺了一筆，其實這也是多虧了別克與雪佛蘭在國內的知名度，如果當年引入的不是掛別克標的凱越，而是直接引入大宇標，可能到現在生產線都銹穿了。

也就是說通用習慣將一個車型掛上在當地市場比較有知名度的標，再投入市場銷售。再舉個栗子，前幾年五菱宏光出口印度時，也是以雪佛蘭Enjoy的身份出口的，因為雪佛蘭在印度比五菱知名度高得多，這直接關係到一個車型的成敗。

然而寶駿530針對的市場是南美市場，其實這個市場無論是成熟度還是消費層級都不高，所以很多車企都在南美推出了一些廉價車，然而廉價也是寶駿530的核心競爭力之一，就很符合南美的用車需求了，跟其他品牌重新開發或者推出一款衍生車的方式比較，通用將寶駿530直接換標投入南美市場無疑是最節省成本的辦法。

所以要說寶駿530成功逆襲，我認為還是不成立的，但這至少是寶駿產品力進步的一個里程碑。因為這個產品換標後投入的是一個廉價低端車為導向的市場，消費者對車輛的要求比較單一。或者再說的透徹一些，寶駿530換標而來的全新科帕奇在南美能夠熱銷，一部分原因是靠產品力，但是關鍵還是在於雪佛蘭的品牌力。正所謂一屋不掃何以掃天下，隨著我們國內的市場越來越成熟，競爭模式也會越來越公平，其結果也更具參考性，所以寶駿530的進步與否，還得看它咱們國內市場的表現。

不足：據汽車之家車主口碑反映，寶駿530普遍存在起步較肉、胎噪大、市區比較費油等不足，此外過彎側傾比較大也是很多車主在議論的，所以寶駿530提升空間還是有的。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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