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第十代思域自上市以來風頭可謂是一時無兩了，而來到了中期改款的它也作出了應有的升級。首先在外觀上沿用了很多海外版車型的設計，相比於現款車型，其運動版車型更是在前格柵橫幅飾條、燈眉飾條、前包圍下部進氣口、門把手和輪圈等地方採用了黑色的塗裝，而且還汲取了海外Coupe車型的小型擾流板、後擴散器+中置排氣的設計布局，整車的運動氣息更為濃烈，再加上新增的閃烈黃噴塗，視覺效果非常之棒。
廣汽豐田—雷凌
作為換代車型，全新雷凌帶來的變化可謂是天翻地覆的，而其採用了很多美版卡羅拉車型的設計風格，車燈的造型像是一把斧頭，配合上前保險杠上的大嘴，展現出了非常有攻擊性的前臉。而側面和尾部則反而趨於平淡，不能說是很有設計感，但是卻比現款車型更為精致。當然，雷凌一直以來都是在外觀上比起卡羅拉更為運動，這在全新一代車型上也依舊如此。
豐田全系列爆賣，就這款車不行但是開過的人都說好
來自官方的消息，4月份乘用車的銷量依舊不樂觀，1-4月累計銷量同比下降11.9%，是人們買車的熱情不高了？還是大家都攢錢去買股票了？
其實不盡然，廣汽豐田1-4月累計銷量20萬輛+，同比增長了26%，凱美瑞/漢蘭達/卡羅拉，哪個車都是同級別市場中的佼佼者，可謂是一枝獨秀了。不過有這麼一輛車的銷量卻是廣汽豐田的最大軟肋——C-HR。
作為布局小型SUV市場中的一款全球車型，C-HR的銷量真的只能用慘淡來形容。今年前三月銷量僅有1萬出頭，與本田推出多年的XR-V，繽智的3萬銷量相比實在「丟人」。
C-HR是豐田TNGA架構下的第一款SUV車型，外形設計上一改豐田中庸沉穩的一貫設計，可以說是非常大膽，加上溜背的造型，絕對是讓人眼前一亮的車款。但是正所謂成也蕭何敗也蕭何。這個溜背也是這款車銷量無法啟齒的重要原因所在。作為中國消費者，對於SUV的初衷更多是看重空間和駕駛視野。C-HR由於溜背的造型，犧牲了太多的後排空間，作為家用來說，對於後排乘客乘坐十分不友好。
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