自立新能源之爭 幾何A/秦PRO EV/Aion S比較

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【太平洋汽車網 導購頻道】2019年是新能源車型競爭激烈的一年,對於造車新勢力的強勁勢頭,傳統車企也迅速響應,而且也都交出了自家的新產品。分別有吉利旗下獨立出來的幾何汽車首款車型——幾何A,比亞迪旗下的純電動轎車秦PROEV和廣汽新能源旗下的Aion S埃安。對於這三款新能源轎車,各家除了一直宣傳的續航作為賣點,也開始注重符合新能源車型的設計、配置以及空間表現。不過這是驢是馬,還得拉出來溜溜。

自主新能源之爭 幾何A/秦PRO EV/Aion S對比

廣汽新能源Aion S埃安作為最新上市的車型,其共推出4款車型,補貼後的售價為13.98-20.58萬元;吉利幾何A共推出6款車型,指導售價為21-25萬元,補貼後售價為15-19萬元;比亞迪秦Pro EV版補貼後售價區間為16.99-18.99萬元。需要留意的是,Aion S埃安的入門車型並不對個人出售,僅供網約車。

幾何A:大膽前衛屬於電動車

單從外形來說,三款車並沒有高低之分,各有特點,但站在我的角度看,是有高下之分的。對於幾何A的外觀,算是打破了我對吉利固有的看法,交一份原創度如此之高的作品實屬不易,而且非常符合幾何A新能源車的定位,簡而言之,足夠前衛。而沿用家族式設計的秦PROEV,龍顏的前臉設計已經深受消費者追捧,但對於敢嘗試新能源車型的用戶,新潮也應該是他們所追逐的。Aion S的設計也非常大膽,一眼你就能辨別這是一台電動車,但它又保留了一定傳統燃油車的元素,對於很多消費者來說,這樣的設計可能更容易接受。

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三款車均為標準的緊湊型車身材,車身尺寸數據上三車比較接近,但廣汽新能源明顯是有備而來,無論在車身長寬高以及軸距上,都有著一些優勢,不知道在後續的空間表現上是否依舊如此呢!

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內飾配置對比

內飾設計風格上,幾何A有著非常清晰的思路,與外觀相呼應,以淺灰色和銀色營造未來感,加上兩幅式方向盤和類似E-touch這種操控區域,給人一種這車來自未來的感覺。顯然,秦PROEV的內飾並沒有太多改變,與傳統燃油版基本一致,此內飾的最大亮點在於超大尺寸的可旋轉的中控大屏,其功能足夠豐富,娛樂性也不錯。而Aion S埃安的內飾則給人眼前一亮的感覺,混色搭配很有活力。此外,儀表盤與中控屏視覺上像是一個連屏,但實際是兩個獨立螢幕。

三台車的中控屏尺寸相差無幾,且融合了多媒體、空調、導航、手機互聯等常規的功能。但在設計風格上,幾何A還是花費了較多心思,UI設計與內飾風格基本一致。

空間/動力對比

在空間表現方面,三車前排頭部空間都表現一般,採用平底方向盤的幾何A和秦PROEV腿部體驗較為舒適。車頂並無明顯的溜背設計,但三車後排頭部空間都沒有太多餘量,180cm體驗者基本頭髮擦頂,好在腿部空間較為充裕,調整坐姿後,可以得到舒適的乘坐體驗。值得一提的是,幾何A天幕車頂對於後排乘坐者相當友好,視野擴大的同時緩解了車頂空間不足帶來的壓迫感。

三車的尾箱空間表現都不算出色,其一是開口不算大,放置大件行李比較費勁;其二是內部並不太規整。好在後排座椅放倒後,足夠平整,便於放置一些尺寸特殊的物件。

幾何A搭載了一台120千瓦(163馬力)的驅動電機,最大扭矩250牛·米,官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒,最高車速150km/h,續航分為410kM和500kM兩種;秦PRO EV配備的是一台永磁同步電機,最大功率120千瓦(163馬力),最大扭矩280牛·米,續航分為420kM和520kM兩種;Aion S埃安搭載了一台135千瓦(184馬力)的驅動電機,最大扭矩300牛·米,續航分為410kM和510kM兩種;

以三者續航來對比,並沒有太大差距。但以三車電動機數據來看,Aion S埃安186匹的最大馬力,直接比兩個對手有著二十匹馬力的優勢。這使得Aion S埃安毫無意外地成為三款車中0-100km/h加速最快的一個,在同價位純電動車型中恐無對手。而另外兩車,這樣的動力對於一台緊湊型家用轎車來說,也完全夠用了。

從此前的試駕來看,Aion S埃安和幾何A都偏向舒適性,但前者後依舊有優勢,底盤濾震性和對路面顛簸的處理更為細膩,這主要得意於更軟但更有韌性的懸掛。尤其在經過溝井蓋或路面坑洞時,能感受到的只有一聲悶響和輕微晃動。

總結:比亞迪秦pro EV明顯的優勢在續航上,不過十幾二十公里的差距對日常使用影響不算大,中控大屏的把玩性也更高;幾何A則不僅在設計方面足夠前衛,同樣提供了410km和500km兩個續航版本供選擇。Aion S埃安補貼後13.98萬元的起售價雖然很吸引人,但僅供網約車,實際價格也到了15.98萬元。此外,Aion S埃安在尺寸方面也有優勢。至於選哪一款,就得根據個人需求了。(圖/文:太平洋汽車網 陳傑)

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