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【太平洋汽車網 導購頻道】2019年是新能源車型競爭激烈的一年，對於造車新勢力的強勁勢頭，傳統車企也迅速響應，而且也都交出了自家的新產品。分別有吉利旗下獨立出來的幾何汽車首款車型——幾何A，比亞迪旗下的純電動轎車秦PROEV和廣汽新能源旗下的Aion S埃安。對於這三款新能源轎車，各家除了一直宣傳的續航作為賣點，也開始注重符合新能源車型的設計、配置以及空間表現。不過這是驢是馬，還得拉出來溜溜。
廣汽新能源Aion S埃安作為最新上市的車型，其共推出4款車型，補貼後的售價為13.98-20.58萬元；吉利幾何A共推出6款車型，指導售價為21-25萬元，補貼後售價為15-19萬元；比亞迪秦Pro EV版補貼後售價區間為16.99-18.99萬元。需要留意的是，Aion S埃安的入門車型並不對個人出售，僅供網約車。
幾何A：大膽前衛屬於電動車
單從外形來說，三款車並沒有高低之分，各有特點，但站在我的角度看，是有高下之分的。對於幾何A的外觀，算是打破了我對吉利固有的看法，交一份原創度如此之高的作品實屬不易，而且非常符合幾何A新能源車的定位，簡而言之，足夠前衛。而沿用家族式設計的秦PROEV，龍顏的前臉設計已經深受消費者追捧，但對於敢嘗試新能源車型的用戶，新潮也應該是他們所追逐的。Aion S的設計也非常大膽，一眼你就能辨別這是一台電動車，但它又保留了一定傳統燃油車的元素，對於很多消費者來說，這樣的設計可能更容易接受。
三款車均為標準的緊湊型車身材，車身尺寸數據上三車比較接近，但廣汽新能源明顯是有備而來，無論在車身長寬高以及軸距上，都有著一些優勢，不知道在後續的空間表現上是否依舊如此呢!
內飾配置對比
內飾設計風格上，幾何A有著非常清晰的思路，與外觀相呼應，以淺灰色和銀色營造未來感，加上兩幅式方向盤和類似E-touch這種操控區域，給人一種這車來自未來的感覺。顯然，秦PROEV的內飾並沒有太多改變，與傳統燃油版基本一致，此內飾的最大亮點在於超大尺寸的可旋轉的中控大屏，其功能足夠豐富，娛樂性也不錯。而Aion S埃安的內飾則給人眼前一亮的感覺，混色搭配很有活力。此外，儀表盤與中控屏視覺上像是一個連屏，但實際是兩個獨立螢幕。
三台車的中控屏尺寸相差無幾，且融合了多媒體、空調、導航、手機互聯等常規的功能。但在設計風格上，幾何A還是花費了較多心思，UI設計與內飾風格基本一致。
空間/動力對比
在空間表現方面，三車前排頭部空間都表現一般，採用平底方向盤的幾何A和秦PROEV腿部體驗較為舒適。車頂並無明顯的溜背設計，但三車後排頭部空間都沒有太多餘量，180cm體驗者基本頭髮擦頂，好在腿部空間較為充裕，調整坐姿後，可以得到舒適的乘坐體驗。值得一提的是，幾何A天幕車頂對於後排乘坐者相當友好，視野擴大的同時緩解了車頂空間不足帶來的壓迫感。
三車的尾箱空間表現都不算出色，其一是開口不算大，放置大件行李比較費勁；其二是內部並不太規整。好在後排座椅放倒後，足夠平整，便於放置一些尺寸特殊的物件。
幾何A搭載了一台120千瓦(163馬力)的驅動電機，最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高車速150km/h，續航分為410kM和500kM兩種；秦PRO EV配備的是一台永磁同步電機，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米，續航分為420kM和520kM兩種；Aion S埃安搭載了一台135千瓦(184馬力)的驅動電機，最大扭矩300牛·米，續航分為410kM和510kM兩種；
以三者續航來對比，並沒有太大差距。但以三車電動機數據來看，Aion S埃安186匹的最大馬力，直接比兩個對手有著二十匹馬力的優勢。這使得Aion S埃安毫無意外地成為三款車中0-100km/h加速最快的一個，在同價位純電動車型中恐無對手。而另外兩車，這樣的動力對於一台緊湊型家用轎車來說，也完全夠用了。
從此前的試駕來看，Aion S埃安和幾何A都偏向舒適性，但前者後依舊有優勢，底盤濾震性和對路面顛簸的處理更為細膩，這主要得意於更軟但更有韌性的懸掛。尤其在經過溝井蓋或路面坑洞時，能感受到的只有一聲悶響和輕微晃動。
總結：比亞迪秦pro EV明顯的優勢在續航上，不過十幾二十公里的差距對日常使用影響不算大，中控大屏的把玩性也更高；幾何A則不僅在設計方面足夠前衛，同樣提供了410km和500km兩個續航版本供選擇。Aion S埃安補貼後13.98萬元的起售價雖然很吸引人，但僅供網約車，實際價格也到了15.98萬元。此外，Aion S埃安在尺寸方面也有優勢。至於選哪一款，就得根據個人需求了。（圖/文：太平洋汽車網 陳傑）
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