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摘要：幾何 A 搭載 L2 Plus 級智能主動駕駛系統，之所以叫做 Plus，個人感覺是因為這台車的智能駕駛速度區間比較寬泛，從原地待命到最高時速 150km/h 都涵蓋在內。由於高速公路時速基本在 100km/h 以上，超過了這台車 60km/h 的經濟速度區間，因此續航消耗速度略高於實際行駛消耗。
吉利品牌，如同任天堂經典遊戲吞食天地一般越吞越大。在體量已經大到霸占整個世界版圖時，吉利控股集團旗下又多了一名新成員——幾何汽車。
” 吉利已經有很多款新能源車了，為什麼要再出一個純電品牌幾何呢 “
如果沒有幾何汽車，吉利依然是一個什麼車都賣的車企：從產品線豐富的轎車、SUV，到剛剛填補空缺的首款 MPV 嘉際；能源形式從傳統動力到 MHEV，新能源領域從 PHEV 到純電。幾何汽車問世只有一個目的——聚焦。看到這個相似又不相同的新 LOGO 時，你會知道，這台車肯定不是喝汽油的。吉利做出這樣一個純電品牌，意在劃分傳統汽車與純電汽車的銷售模式、服務模式。
幾何 A 就是幾何汽車的首款產品了，幾何汽車能不能做到吉利集團所期待的聚焦效應、高度標籤化，就要看這款新車能不能扛起重擔嘍。
愛的愛死恨的恨死 幾何 A 外觀大玩極簡
幾何 A 的極簡體現在外觀的每一方面，想了很久用什麼詞描述這台車的外觀，全是簡約、素淡之類的詞。封閉格柵給與純電驅動的幾何 A 全新設計空間，” 白板臉 ” 也是極簡設計最大的支持。
燈光配置中，幾何 A 全系統一為全 LED 光源。自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉為全系標配。中、高配具有自適應遠近光功能。
側面線條很幾何，溜背式設計、貫穿車身的肌肉線條也是整車設計理念 ” 多維流動生命體 ” 的最大體現。為了把簡約貫穿全系，隱藏式門把手為全系標配。
得益於多維幾何體的流線形造型，整車的風阻系數僅為 0.2375Cd，比玩運動的特斯拉 Model S 風阻系數 0.24Cd 還要低。18 英寸低風阻鋁合金輪轂也能幫助整車降低風阻。
內飾是幾何 A 與競品肉搏的主力武器
這個被官方稱為 ” 多維懸浮生態艙內飾設計 ” 的內飾，比起外在的極簡更加極致。幾何 A 採用了 12.3 英寸的寬屏，不玩超大屏、懸浮大屏、可旋轉大屏，一樣可以把內飾做得抓眼球。
幾何 A 的內飾最讓我驚喜的地方，就是位於懸浮式中控台的 Touch Bar 觸控式面板，集成了運動 /ECO 模式調節、動能回收強度調節、自動啟停、陡坡緩降這四個功能。在整個中控台不規則的幾何造型之下，這塊觸控區域尤為別致。這個部分使幾何 A 的內飾設計具有了很濃的概念車元素。
觸控面板上方有一塊懸浮式控制區域，集成空調、內循環等功能，一樣是觸摸控制。下方是一個超級實用的手機槽，具有無線充電功能。
無線充電需手機本身支持該功能，同車朋友的 IPHONE8 能充，我的 VIVO X20 沒能充上。
夜晚和黑暗環境是幾何 A 內飾最散發魅力的時候，觸控面板能夠較為清晰的呈現，質感飛升。頂配版車型還配有 7 色氛圍燈，中配為單色氛圍燈、低配沒有氛圍燈。
15-19 萬這個價位的車給不了你太多真皮，於是幾何 A 全系標配了織物座椅。這布料不廉價，採用的是嬰兒皮膚可接觸的 OEKO-TEX Standard 100 織物。據說這種布料能防水，我就倒了一瓶蓋礦泉水，果然留在座椅上的只有一滴。
門板由軟質搪塑、織物構成，觸手可及的地方都是軟的，觀感也維持了極簡風，或說是速寫風。值得一提的是門把手，造型流線、握感厚重，這是一個隱形加分項。只有見過實物、拉過這個門把手，才能體會到我所說的厚重握感。
幾何 A 車頂部由黑色貫穿，連接前風擋、車頂、全景天幕、尾窗。
車頂配有全景天幕，通過 ” 你好幾何 ” 喚醒語音控制系統，可以開關天幕的電動簾。全景天幕不算什麼亮點，但後排乘客抬起頭時，尾窗將產生另一個類似天幕的效果，這個算是挺亮眼的設計。
安全 & 駕駛輔助配置豐富 應有盡有
從吉利品牌吞食天地的一步步大戰略、LOGO 改頭換面，到現在幾何汽車的全新形象，可以說是煥然一新又一新。現在的吉利品牌比起 20 年前已經不是一個概念，雖然還不及賓士BMW車標帶給車主的榮耀感，但整個吉利品牌也開始具有了上升、不俗的氣息。
沒有賓士BMW車主會抱怨內飾、配置不如意，30 萬級別入門版車型的車主也是心甘情願接受裸配的。處處摸起來都軟、配置齊全的豪華品牌汽車，錢當然要相應的多花大把，50 萬才是起步價。
對於價格不高、質感優秀、配置齊全的追求，自主品牌是孜孜不倦的。既然幾何 A 賣到了 15-19 萬，消費者還是需要這台車什麼都有的。
抱歉，圖片拍虛了，原因稍後解釋。
最顯眼的駕駛輔助配置就是 HUD 抬頭顯示，可投射多種駕駛輔助信息，包括時速、導航信息、指示燈、藍牙電話。最舒服的地方就是導航信息能夠投射到前風擋，我能夠直觀的看到 2.7 公里後我需要左轉。
圖片拍虛的原因，是因為我在高速公路上雙手離開方向盤，使用單反相機在拍照。還是有點緊張，其實我可以拍得更好。
幾何 A 搭載 L2 Plus 級智能主動駕駛系統，之所以叫做 Plus，個人感覺是因為這台車的智能駕駛速度區間比較寬泛，從原地待命到最高時速 150km/h 都涵蓋在內。從起步、跟車、並線，到減速、制動，使用範圍涵蓋城市道路和高速公路。在雙手離開方向盤 8 秒以後，車輛會啟動報警。如果在困倦時使用這套智能駕駛系統，可以規避越線、追尾等風險，系統搶方向盤、制動時的力度足以喚醒一個不慎睡著的司機。
只需要按動方向盤最左上方的控制按鈕，再按一下巡航速度調節按鈕，兩步操作就可以啟動智能駕駛，重要信息也會投射到 HUD 抬頭顯示的信息框里。
堵車路況中，默認設置下車輛在靜止時會觸發 360 度影像。由於導航的重要信息都體現在 HUD 抬頭顯示中，螢幕偶爾被占用也不會讓你迷路。
基於錄影頭 + 毫米波雷達，幾何 A 配備了 APA 一鍵智能自動泊車系統、LKA 車道保持系統、LCA 變道輔助系統、BSD 盲點監測系統、DOW 開門預警系統、RCW 後方碰撞預警系統等安全配置。毫米波雷達的作用範圍有 5 米，可以防止倒車盲區中潛伏著蓄勢待發的行人。
駕駛感受穩重舒適 與激情無關
幾何 A 搭載的前置單永磁同步電機最大功率 120kW，換算成馬力為 163Ps。0-50km/ 加速時間 3.8s，0-100km/h 加速時間 8.8s。
電機本身具有瞬間釋放最大扭矩的物理特性，但不是每一款純電動汽車都會讓電機這麼做。幾何 A 在起步加速階段的調教屬於保守，存在保護性遲滯不會猛竄。這台車開起來能夠保持穩重，不會讓坐在副駕的乘客、老人暈車。但在車動起來以後，幾何 A 還是保持了純電動汽車的優勢，動力輸出無延遲，運動模式下加速迅猛。
剎車腳感值得一讚，城市堵車、高速公路快速行駛中，都能通過剎車踏板獲得你想要的制動力度，線性、均勻。
考驗動能回收是否合格，要看遲滯是否穩定。幾何 A 的動能回收在最強時，在低速行駛與高速行駛中，都保持同樣的遲滯時間，大約半秒。這樣在開啟最強能量回收時，可以在你需要動能回收拖拽進行輔助制動時及時產生制動力。
從深圳到珠海 續航實測
幾何 A 兩個續航版本所使用的三元鋰電池容量分別為 51.9kWh 和 61.9kWh，NECD 續航里程分別為 410km 和 500km。今天我們試駕的是 410km 續航版本中的冪方版。
我和另一位朋友輪流試駕。在到達服務區時換司機，此時我還剩下 91 公里實際路程。大部分道路為高速公路，約 69 km；最後 22 km 為市區道路。開啟空調，溫度設定為 22 度，風力中等。
結果如圖所示，從電量 72% 剩餘續航 295km，到電量 47.9% 剩餘續航 197 km，消耗電量 24.1%。實際駕駛 91 km，表顯續航里程消耗 98 km。
由於高速公路時速基本在 100km/h 以上，超過了這台車 60km/h 的經濟速度區間，因此續航消耗速度略高於實際行駛消耗。在 NEDC 工況下，這台車的續航表現一定是可以符合標定 NEDC 續航里程的。
幾何 A 試駕總結：
– 外觀極簡，內飾層次感分明、具有概念車元素和質感
– 配置豐富，HUD 抬頭顯示串聯起導航、智能駕駛的關鍵信息
-L2 Plus 智能駕駛覆蓋全速度區間
– 動力中庸，偏向穩重
– 續航表現符合標定 NEDC 續航里程數值
幾何 A 直接面臨的競品，是價格區間高度重合的同級別車型比亞迪秦 Pro EV 超能版、廣汽新能源 AION S。幾何 A 在這三款大熱新車中，動力相對最保守，不過差距也不大。外觀應當說是存在爭議的，如上文所說，這個獨特的外觀必然有人愛有人恨。在內飾美觀程度、科技感上，個人認為幾何 A 具有優勢。
沒有一款車能夠滿足所有消費者的需求，就如同最火的電視節目，收視率達到 4% 已經是驚天奇跡。我們能看到幾何 A 做到了自我，以及對於個性的解讀和實踐，這也表現出幾何 A 的高度誠意，以及幾何汽車的決心。
吉利品牌在新能源汽車銷量方面一直未能撼動比亞迪，畢竟起步晚，產品辨識度、新能源聚焦程度都不夠高。在將來，如果日漸壯大的幾何汽車不斷攪局，戰局可是存在很大未知數哦。